BMW R 18 Transcontinental 2022 — Ficha técnica

Imagine cruzar a Europa sobre uma máquina que pesa mais de 427 kg, impulsionada por um bicilíndrico boxer de 1802 cc que entrega 157 Nm de torque a partir de 3000 rpm. É o programa que a R 18 Transcontinental, versão grand tourisme da linhagem R 18 lançada pela BMW Motorrad, propõe. Para quem queria conhecer a opinião da redação sobre a BMW R 18 Transcontinental, aqui está o veredito: é uma máquina feita para longas distâncias, claramente posicionada frente à Indian Challenger e à Harley-Davidson Road Glide, com um argumento técnico sólido e um preço que, em 29.190 euros, não deixa dúvidas sobre o segmento visado.

O coração da máquina merece atenção. Este flat-twin refrigerado a ar desenvolve 91 cavalos a 4750 rpm, um número modesto no papel, mas o verdadeiro argumento se lê na curva de torque. Mais de 150 Nm disponíveis entre 2000 e 4000 rpm, é uma resposta franca, previsível, que permite relançar sem esforço na autoestrada como em estrada sinuosa. O eixo de transmissão cardan, visível nas laterais da moto, garante uma transmissão sem manutenção e uma linearidade apreciada nas longas etapas. A parte ciclo se apoia em um quadro tubular duplo berço em aço, uma forquilha telescópica de 49 mm com acabamento vintage, e um amortecedor cantilever na traseira com compensação automática de carga, prático para viagens em dupla. Os freios, dois discos na frente e um atrás com pinças de quatro pistões, trabalham com o ABS integral de série.

O equipamento de série é denso. Quatro mostradores analógicos redondos emolduram uma tela TFT de 10,25 polegadas para a navegação, um sistema de áudio Marshall com dois alto-falantes é integrado de série, e a sela aquecida evita paradas prematuras em novembro. Três modos de condução, Rain, Roll e Rock, estão presentes desde a saída de fábrica, o que constitui uma raridade em um segmento dominado por concorrentes americanos frequentemente menos generosas tecnicamente. O regulador de velocidade dinâmico mantém a velocidade mesmo em descida; o ACC radar, disponível opcionalmente, gerencia a distância com o veículo precedente. Para quem se pergunta sobre o preço de uma BMW R 18 Transcontinental, os 29.190 euros da base permanecem coerentes com o nível de equipamento, mas é preciso antecipar as opções se quiser o sistema Marshall Gold Stage 2 ou a assistência de marcha à ré.

Resta a questão do peso. 427 kg todos cheios, é uma realidade que os dados da ficha técnica da BMW R 18 Transcontinental não podem disfarçar de outra forma. Em comparação, a Honda Gold Wing exibe cerca de 390 kg e se mostra mais ágil em baixa velocidade. A Road Glide Limited gira em torno de 400 kg. A R 18 Transcontinental, com seus 739 mm de altura da sela, permanece acessível a um porte médio, mas as manobras em estacionamento demandam prática. A velocidade máxima de 178 km/h posiciona claramente a máquina para um uso grand tourisme em vez de esportivo, o que é precisamente sua vocação.

Esta BMW se destina a um viajante experiente, habituado a máquinas pesadas, que busca o conforto das longas etapas sem renunciar a um estilo cruiser afirmado. O tanque de 23,85 litros oferece uma autonomia honesta, e a posição de condução, os repousa-pés centrados atrás dos cilindros, mantém o piloto em uma postura relaxada por várias centenas de quilômetros. A personalização, acessível via a gama Option 719 e as peças Roland Sands Design, permite adaptar a máquina a cada gosto. É uma proposta coerente, de alto padrão, que joga a carta do patrimônio BMW com uma execução cuidadosa até as soldas do quadro. O único verdadeiro debate é aquele do gabarito imponente frente às suas rivais diretas.