BMW R 1200 GS Adventure 2018 — Ficha técnica

Vinte anos depois da R 1150 GS Adventure e seus 85 cavalos mal, veja onde chegamos. A BMW R 1200 GS Adventure 2018 embarca 125 cavalos a 7.750 rpm, 125 Nm de torque a 6.500 rpm, 30 litros de combustível em um reservatório de alumínio, e uma eletrônica que pensa mais rápido do que a maioria dos pilotos que a conduzem. O caminho percorrido desde as primeiras versões de 2006, 2007 ou 2008 causa vertigem, tanto quanto a sela ajustada a 890 mm do solo.

O que distingue fundamentalmente esta máquina da GS standard é que ela não é mais uma variante enriquecida: é um projeto por si só. As suspensões ganham 20 mm de curso adicional, com 210 mm na dianteira via Telelever e 220 mm na traseira graças ao EVO Paralever. O boxer 1.170 cc refrigerado a água, cujo volante do motor pesa 950 gramas a mais do que na versão para estrada, entrega um torque mais suave, melhor adaptado às passagens técnicas onde a progressividade conta mais do que a vivacidade. Entre a caixa 6 marchas com cardan e o eixo de transmissão, a BMW escondeu um amortecedor de vibrações que elimina os solavancos em trechos trialísticos. Este tipo de detalhe não se improvisa: ele é concebido para pessoas que realmente andam longe das estradas pavimentadas.

A BMW R 1200 GS Adventure 2018 recebe, adicionalmente, a suspensão semi-ativa ESA Dynamic Next Generation, que adapta a taragem em tempo real segundo a carga e as condições de rolagem. Com 263 kg totalmente abastecida, aprecia-se que a moto pense na sua própria geometria quando você está ocupado procurando seu trajeto no mapa. O painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas batizado Connectivity centraliza navegação, chamadas e música via Bluetooth; tudo pilotado por uma roda ao guidão, luvas incluídas. O sistema de chamada de emergência integrado completa um arsenal eletrônico que nem a KTM 1290 Super Adventure nem a Africa Twin conseguiam alcançar nesse nível de sofisticação. No modo Enduro Pro, o ABS traseiro se desconecta no pedal e as suspensões passam para taragem firme: a BMW assume que alguns de seus clientes realmente sabem o que estão fazendo na lama.

O reverso dessa generosidade técnica é a fatura. Com 17.700 euros de base, a máquina já está bem equipada, mas o catálogo de acessórios BMW R 1200 GS Adventure transforma rapidamente este investimento em um compromisso financeiro sério. Bagageiros, punhos aquecidos, regulador de velocidade, pneus de cravos, farol full LED, escapamento Akrapovic, a conta sobe rápido. É o jogo neste segmento, onde Ducati Multistrada e BMW disputam o cliente que quer tudo sem concessão. Para os de baixa estatura, a Adventure pode ser abaixada em 50 mm, retornando a sela a 840 mm, o que expande o público-alvo sem descaracterizar a máquina. Aqueles que buscam uma BMW R 1200 GS Adventure usada encontrarão, aliás, excelentes negócios nos modelos 2014 ou 2016, as evoluções de um ano para o outro sendo frequentemente marginais.

O que a BMW R 1200 GS Adventure 2018 consegue melhor do que suas antecessoras, é existir como uma proposta coerente do início ao fim. Ela consome 5 litros aos 100 km com 30 litros a bordo, o que dá uma autonomia teórica de 600 km, suficiente para atravessar Marrocos de uma só vez ou chegar a um ferry sem stress. As barras de proteção, os repousa-pés enduro alargados, as bengalas recalibradas para o curso aumentado e o bico perfilado não são elementos de estilo. São ferramentas. Aqueles que consideram apenas a autoestrada e alguns colos alpinos simplesmente se oferecerão um trail premium muito confortável; aqueles que têm mapas desdobrados na mesa da sala e trilhas traçadas a lápis compreenderão por que esta máquina se impôs como a referência absoluta da categoria há mais de uma década.