BMW R 1200 GS Adventure 2015 — Ficha técnica

Imagine 260 kg com tudo cheio, uma altura do banco de 890 mm do chão e um tanque de alumínio de 30 litros empoleirado nas costas como uma corcova de camelo. É isso que a BMW R 1200 GS Adventure de 2015 oferece, e mesmo assim, os pedidos de compra não diminuem. Não é um paradoxo, é uma lógica de aventureiro: esta moto não procura seduzir os motociclistas de baixa estatura e com pressa, ela fala àqueles que querem ir realmente longe, realmente carregados, em estradas que mal merecem esse nome.

O que distingue a Adventure da GS padrão não é apenas um tanque mais generoso. A filosofia é diferente desde as suspensões: o Telelever dianteiro e o Paralever traseiro ganham cada um 20 mm de curso a mais em relação à GS clássica, totalizando 210 mm na dianteira e 220 na traseira. As barras de proteção envolvendo os cilindros não estão ali apenas para decorar os adesivos da BMW R 1200 GS Adventure dos proprietários do fim de semana; elas aguentam as verdadeiras quedas, aquelas que acontecem quando se força a passagem por uma pista marroquina ao entardecer. Os pés de apoio largos tipo enduro, as bengalas recalibradas, o amortecedor de vibrações entre a caixa de câmbio e o cardan: cada detalhe técnico conta o mesmo projeto. Esta máquina é feita para o abuso, não para a pose.

O motor boxer de 1170 cc com refrigeração líquida, introduzido na GS em 2013, chega aqui com uma particularidade notável: o volante do motor é pesado em 950 gramas para suavizar os solavancos em terrenos acidentados. Resultado: os 125 cavalos disponíveis a 7750 rpm e os 125 Nm a 6500 rpm são liberados com uma suavidade que a concorrência direta, a KTM 1290 Super Adventure da época em particular, não oferecia nesse registro. A caixa de 6 marchas integrada ao carter, a transmissão por cardan, um consumo anunciado em 4,3 litros por 100 km com 30 litros a bordo: a autonomia teórica ultrapassa os 650 km, o que muda o jogo em rotas onde os postos de gasolina são raros. Aqueles que procuram uma BMW R 1200 GS Adventure usada sabem que este motor aguenta os quilômetros sem vacilar, o que explica a manutenção do valor no mercado de usados.

A eletrônica embarcada merece uma análise mais detalhada. De série, o controle de tração ASC e dois modos de pilotagem Rain e Road são suficientes para a maioria dos usuários. Mas é com os modos Pro, opcionais, que a máquina revela sua natureza: Dynamic para uma condução esportiva em estrada, Enduro para o todo-terreno com ABS traseiro adaptado a pneus de estrada e Enduro Pro para os pilotos que querem bloquear o ABS traseiro e trabalhar com pneus de cramão. Acoplado ao ESA dinâmico, cujo amortecimento semi-ativo se reconfigura de acordo com o modo escolhido, o conjunto forma um sistema coerente. Esta opção tarifada em torno de 750 euros representa um verdadeiro diferencial em terrenos variados, não um mero artifício de marketing. O banco ajustável em duas posições, 890 e 910 mm, e a opção de abaixamento de 50 mm para pilotos mais baixos completam um quadro de personalização sério.

O preço de entrada anunciado em 16.950 euros coloca a BMW R 1200 GS Adventure acima da maioria de suas rivais, e é preciso ser honesto: o catálogo de opcionais pode rapidamente dobrar a fatura entre bagageiros, GPS integrado, punhos aquecidos e iluminação LED. Não é uma moto para aqueles que contam seus centavos, e a BMW sabe disso. Seu público são os viajantes experientes, os aventureiros que preparam suas partidas há anos, aqueles que ainda hoje vasculham os anúncios de BMW R 1200 GS Adventure 2014 ou 2015 em sites de revenda porque sabem exatamente o que estão procurando. Desde a R 1150 GS dos anos 2000 até as versões recentes, cada geração soube preservar o que a seguinte melhorava; é raro para ser notado. A 2015 permanece, até hoje, uma das expressões mais equilibradas do conceito.