BMW R 1200 GS Adventure 2016 — Ficha técnica

Imagine 260 kg de boxer bávaro posados sobre uma roda de 19 polegadas na dianteira, o tanque de 30 litros cheio ao máximo, o assento ajustado a 890 mm e a pista de terra vermelha se estendendo por centenas de quilômetros à sua frente. É exatamente o território para o qual a BMW R 1200 GS Adventure foi projetada para engolir sem pestanejar. Não uma evolução da GS clássica, não um simples kit de grande alcance parafusado no quadro de sua irmã mais nova. Uma máquina pensada desde o início para ir mais longe, mais alto, por mais tempo.

O motor, antes de mais nada, porque ele merece que nos aprofundemos. Este boxer de 1170 cc com refrigeração líquida, o primeiro de sua linhagem a integrar água em seu sistema térmico, entrega 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm a 6500 rpm. Esses números falam por si mesmos se comparados ao que a BMW oferecia com a R 1150 GS Adventure no início dos anos 1990, ou seja, menos de 85 cavalos e menos de 100 Nm. A progressão é nítida, concreta, perceptível desde a primeira aceleração em uma pista molhada. Especificidade própria desta versão Adventure em relação à GS standard, o volante do motor recebe 950 gramas adicionais para suavizar as oscilações em terrenos acidentados, onde as passagens lentas e técnicas exigem um gerenciamento fino do torque. A caixa de seis marchas e a transmissão por cardã complementam o quadro com uma coerência mecânica difícil de criticar.

O que realmente distingue a BMW R 1200 GS Adventure 2016 de suas gerações anteriores é a densidade do arsenal eletrônico embarcado. Dois modos básicos de série, Rain e Road, gerenciam o controle de tração ASC e a dosagem da injeção de acordo com o contexto. Com a opção modos Pro, acessamos três perfis adicionais, Dynamic, Enduro e Enduro Pro, este último desativando o ABS na traseira para permitir bloqueios voluntários em todo-terreno. O ABS Pro, disponível como opcional neste ano de fabricação, adapta a pressão de frenagem de acordo com o ângulo da moto, o que representa uma segurança real em curvas tomadas um pouco mais rápido. A ESA dinâmica, cerca de 750 euros como opcional, ajusta a firmeza dos amortecedores em tempo real de acordo com o modo selecionado. A suspensão dianteira Telelever oferece 210 mm de curso, a traseira Paralever atinge 220 mm, ou seja, 20 mm a mais do que na GS standard. Esses números não são anedóticos em uma pista esburacada.

Diante da KTM 1190 Adventure R, referência do segmento maximalista, a BMW R 1200 GS Adventure joga em uma carta diferente. A KTM é mais leve, mais agressiva, mais orientada para o off-road puro. A BMW, com seus 260 kg em ordem de marcha, assume um conforto rodoviário superior e uma versatilidade que poucos equipamentos podem reivindicar nesse tipo de tamanho. O tanque de 30 litros, a proteção aerodinâmica cuidada, os apoios para os pés largos tipo enduro, as proteções do motor integradas, tudo isso compõe um perfil de viajante global credível em vez de um colocador de malas na autoestrada. O assento, ajustável em inclinação e em altura entre 890 e 910 mm, pode ser abaixado em 50 mm com as opções de carenagem adaptadas, o que torna a máquina acessível a pessoas de estatura menor.

O ponto negativo é o preço. Anunciada a 17.250 euros na versão básica, a BMW R 1200 GS Adventure usada geralmente é mais realista para quem quer aproveitar a mecânica sem sacrificar o orçamento de acessórios BMW R 1200 GS Adventure, punhos aquecidos, bagageiros, GPS integrado, controle de velocidade, tudo o que transforma uma boa moto em uma ferramenta de viagem completa. Porque como está, ela o leva até as portas do deserto. Mas para passar pela porta, é preciso tirar o caderno de cheques uma segunda vez. Esta é a regra do jogo nesta categoria, e a BMW a joga sem complexo, com a convicção tranquila de que nada no mercado combina tão bem o asfalto e a pista neste nível de acabamento.