Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser 2013 — Ficha técnica

Então, às vezes nos perguntamos por que certas máquinas existem. É para rodar de verdade, ou apenas para fazer sonhar em frente a um café? Com a Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser, a resposta pende claramente para a segunda opção. Imagine uma grande trail para estrada, a 1200 Super Ténéré, já sólida e capaz, mas que sonha secretamente com trilhas africanas. A Yamaha pegou essa base, adicionou uma dose de cosmética aventureira, e voilà o Worldcrosser. Um modelo que, em 2013, custava 15499 euros, um preço que fazia levantar as sobrancelhas.

Tecnicamente, é a mesma plataforma. O bicilindro em linha de 1199 cm3 entrega seus 110 cavalos e seu torque de 113,8 Nm com a mesma regularidade. O quadro em tubos de aço, a garrafa de 43 mm, o sistema de freios a disco duplo de 310 mm na dianteira, tudo isso permanece idêntico. O peso de 261 kg totalmente abastecida com seu tanque de 23 litros lembra que estamos em uma máquina imponente, não uma leve. A transmissão por cardan garante a longevidade, mas limita as ambições em terreno muito técnico. A diferença? Ela é quase unicamente estética e "preparada". Laterais de carenagem em fibra de carbono, proteções para o quadro e a garrafa, platôs em alumínio preto para o eixo de transmissão. É um acabamento, sério, mas um acabamento.

Comparada a uma BMW R 1200 GS Adventure, a verdadeira referência da viagem off-road naquela época, o Worldcrosser faz uma figura pálida em termos de versatilidade real. A GS, com seu motor boxer e suas opções infinitas, era uma máquina de trabalho. A Yamaha é uma Super Ténéré que vestiu um traje de aventureiro. Ela não desafia as preparações Touratech, ela simplesmente propõe um visual mais engajado para aqueles que querem impressionar no camping. Para ir "mais longe nas pedras", como diz a descrição original, falta principalmente os pneus adaptados e os faróis adicionais, que eram opcionais. O kit Akrapovic visível na foto? Um argumento sonoro, não um ganho de performance.

Quem é o cliente? O viajante que quer uma máquina robusta para as grandes viagens em estrada, com um estilo que arrebata. O iniciante em grandes trails se sentiria afogado pelo peso. O pistard sério ficará frustrado pelas limitações do cardan e do peso. É uma moto para aquele que percorre majoritariamente asfalto, mas que quer ter a aparência de estar pronto para a pista. Uma máquina de sonho mais que de realidade extrema.

Hoje, procurar uma Yamaha xtz 1200 worldcrosser usada pode ser uma boa ideia para um apreciador desse estilo, a um preço desinflado. Mas é preciso ser lúcido. Você não compra uma fera de rally, você compra uma Super Ténéré muito bem vestida, capaz de estradas secundárias de cascalho, mas não de deserto verdadeiro. Ela faz 200 km/h em velocidade máxima, é confortável, tem caráter. Mas seu verdadeiro terreno de jogo permanece a estrada, ou os caminhos bem traçados. O resto é uma bela história para contar.