BMW R 1200 GS Adventure 2008 — Ficha técnica

Imaginez 750 kilomètres d'une traite, réservoir plein, bagages chargés, cap sur une piste qui ne figure sur aucune carte routière. C'est exactement la promesse que tient la bmw r 1200 gs adventure 2008, une machine pensée pour les pilotes qui considèrent l'asphalte comme une simple formalité entre deux portions de gravier. BMW n'a pas cherché à révolutionner la formule entre la version 2007 et celle-ci : la silhouette reste imposante, reconnaissable entre mille, avec ce réservoir haut perché et cette stature de mastodonte africain. Les évolutions sont sous la peau, et c'est précisément là qu'elles comptent.

Le bicylindre à plat de 1170 cc gratte cinq chevaux supplémentaires pour atteindre 105 ch à 7500 tr/min, et le couple de 115 Nm disponible dès 5750 tr/min transforme les reprises sur terrain cassant. La boîte six rapports profite d'un passage des vitesses plus précis, avec une seconde rapprochée et la possibilité d'opter pour un premier rapport court, utile quand il s'agit de négocier une descente pierreuse chargé comme un mulet. Par rapport à une Africa Twin ou une KTM 990 Adventure de l'époque, la bmw r 1200 gs adventure 2008 joue dans une autre catégorie de prix, mais elle apporte aussi un niveau de finition et une sophistication technique que ses rivales autrichiennes ou japonaises ne proposent pas de série.

Le châssis à deux sections portant le moteur comme élément structurant reste l'une des signatures de la marque, associé au Telelever à l'avant et au Paralever côté bras oscillant en aluminium. Les suspensions gagnent 20 mm de débattement supplémentaire par rapport à la GS standard, ce qui porte la hauteur de selle à 910 mm. Pour les gabarits courts, ce chiffre mérite réflexion, même si BMW propose une selle basse à 820 mm en option. L'ESA Enduro, disponible en option également, permet d'ajuster en roulant la précontrainte et l'amortissement selon la charge ou le type de terrain, un vrai avantage sur les longues traversées où les conditions changent toutes les heures. Les roues à rayons croisés, les repose-pieds larges et les leviers réglables complètent un poste de pilotage orienté polyvalence réelle plutôt que marketing.

Côté protection, BMW a blindé les points sensibles avec des protections moteur, pare-réservoir et cache-culbuteurs en acier, indispensables quand les chutes font partie du programme. Le réservoir de 33 litres dépasse largement ce que propose la GS de base, et permet selon BMW de dépasser les 700 km à allure soutenue avec une consommation annoncée à 4,6 l/100 km. Ce chiffre est optimiste en utilisation mixte, mais même en comptant large, l'autonomie de cette machine reste un argument massue face à la concurrence. Le tout pour 14 770 euros à la sortie des salles d'exposition, hors options, et c'est bien là le piège : le catalogue d'accessoires bmw r 1200 gs adventure est si riche qu'il est difficile de résister longtemps. Entre les valises aluminium, le sabot enduro Heavy Duty, le phare additionnel ou les poignées chauffantes, la facture grimpe vite.

Cette moto s'adresse à un profil précis : le grand voyageur, expérimenté, qui veut une machine fiable sur tous les continents sans sacrifier le confort sur autoroute. Ce n'est ni une moto pour débutant, 256 kg tous pleins faits commandent du respect, ni une puriste du tout-terrain qui préférerait quelque chose de plus léger et moins précieux. La bmw r 1200 gs adventure occasion reste d'ailleurs une valeur sûre sur le marché de l'occasion, preuve que ces machines vieillissent bien mécaniquement et que leur cote résiste. Si vous cherchez un engin capable d'avaler l'Europe un lundi et une piste saharienne le jeudi, sans que vous ayez à choisir entre les deux, la GS Adventure 2008 reste aujourd'hui encore une référence difficile à contourner.