BMW R 1200 GS Adventure 2014 — Ficha técnica

Imagine 30 litros de gasolina, 260 quilos prontos para encarar qualquer pista africana, e um boxer que entrega 125 cavalos a 7750 rotações. A BMW R 1200 GS Adventure 2014 não se apresenta como uma evolução razoável da GS padrão: é uma ruptura de tom, uma declaração de intenção. A BMW refrigerou a água seu flat-twin icônico na GS de 2013, e a versão aventureira não demorou a incorporar essa mecânica transformada, adicionando sua própria camada de caráter.

Este boxer revisado em profundidade merece que nos aprofundemos. Refrigeração líquida nas culasses para domar as subidas de temperatura, admissão de gases agora vertical, caixa de 6 velocidades integrada ao cárter, embreagem em banho de óleo com anti-drible: o bloco bávaro sofreu uma cura de modernidade séria. Na versão Adventure especificamente, o volante do motor pesa 950 gramas a mais do que na GS clássica, o que suaviza as retomadas e adocica o caráter por vezes abrupto do twin a platina nas seções técnicas. O resultado em números se compara a uma KTM 1290 Super Adventure ou uma Honda Africa Twin da mesma época: 125 Nm de torque a 6500 rotações, um consumo anunciado a 4,3 litros por 100 km para um reservatório de 30 litros, ou seja, uma autonomia teórica que se aproxima dos 700 quilômetros. Em uma BMW R 1200 GS Adventure usada que você pilotaria hoje, esses números permanecem relevantes.

A BMW R 1200 GS Adventure 2014 se distingue de sua irmã mais nova por muito mais do que um reservatório inchado. Os raios de suspensão sobem para 210 mm na dianteira e 220 mm na traseira, ou seja, 20 mm a mais do que na GS padrão, o que concretamente muda a situação em caminhos esburacados. A sela, ajustável em inclinação e em duas alturas, 890 ou 910 mm, posiciona a máquina na mesma categoria de distância do solo que uma KTM 1190 Adventure R. Os pés largos tipo enduro, as proteções de cárter, os defletores secundando o para-brisa, os comandos nos pés reforçados e ajustáveis: cada detalhe testemunha uma concepção orientada para os terrenos exigentes em vez da estrada confortável. Um amortecedor de vibrações se intercala mesmo entre a saída de fábrica e o eixo cardan para absorver os solavancos em passagens trialisantes.

No lado eletrônico, a máquina embarca de série o controle de tração ASC e dois modos de condução, Rain e Road. A opção ESA Dinâmica, cobrada cerca de 750 euros além dos 16.596 euros do básico, adiciona uma gestão semi-ativa das suspensões que se reconfigura de acordo com o modo selecionado. Para aqueles que querem ir mais longe, três modos adicionais, Dynamic, Enduro e Enduro Pro, são acessíveis via uma ficha codificadora opcional. O modo Enduro Pro desativa o ABS traseiro ao acionar o pedal e endurece as suspensões: é a ferramenta para os pilotos que realmente sabem o que estão fazendo em terra fofa, não para o turista do domingo que cola adesivos BMW R 1200 GS Adventure em sua caixa de armazenamento. Este nível de personalização eletrônica era raro em 2014 nesta categoria, e a concorrência só alcançou este nível de arsenal gradualmente.

O verdadeiro debate em torno da BMW R 1200 GS Adventure permanece seu peso. 260 quilos todos cheios, é uma realidade que os 125 cavalos compensam no asfalto, mas que ninguém nega em um desvio pedregoso a 2000 metros de altitude. Os acessórios BMW R 1200 GS Adventure se acumulam rápido na fatura final, e transformar esta moto em uma ferramenta de exploração distante de verdade custa alguns milhares de euros adicionais. Bagageiro, GPS, regulador, punhos aquecidos: a lista é longa. Mas para o grande viajante que busca uma montaria confiável, tecnicamente elaborada, capaz de atravessar um continente sem ceder, a BMW R 1200 GS Adventure 2014 permanece uma referência que as gerações seguintes só confirmaram.