BMW R 1200 GS Adventure 2010 — Ficha técnica

Partir avec 33 litres d'essence sous les genoux, une selle à 910 millimètres du sol et 256 kilos à dompter sur une piste kazakhe défoncée, voilà ce que propose BMW depuis des années avec son vaisseau amiral baroudeur. La version Adventure de la BMW R 1200 GS Adventure 2010 ne réinvente pas la roue, mais elle affûte sérieusement ses armes au moment où la concurrence commence à se montrer menaçante.

Le cœur du sujet, c'est ce boxer 1170 cc qui reçoit pour ce millésime une cure inspirée directement de la HP2 Sport. Deux arbres à cames en tête par culasse désormais, des conduits d'admission élargis, des pistons et chambres de combustion entièrement retravaillés, une valve d'échappement supplémentaire. Le résultat sur le papier : 110 chevaux à 7500 tr/min, soit un gain de 5 % sur l'ancienne version, et un couple de 115 Nm à 5750 tr/min qui vous propulse avec cette autorité tranquille caractéristique du flat-twin bavarois. La plage rouge recule à 8500 tours, ce qui reste modeste mais parfaitement cohérent avec la philosophie de la machine. À 4,6 litres aux cent, la consommation ne trahit pas non plus les ambitions d'autonomie de l'engin, surtout avec un réservoir de cette capacité. Avec cette mise à jour mécanique, la BMW r 1200 gs adventure 2010 reprend l'avantage sur la Moto Guzzi Stelvio NTX, qui peinait déjà à inquiéter l'Allemande sur son propre terrain.

Ce qui distingue concrètement cette Adventure de la GS standard va bien au-delà du réservoir et du pare-brise agrandi. Les débattements de suspension sont allongés, les roues à rayons croisés remplacent les jantes coulées, la selle à ergonomie tout terrain se règle selon la morphologie du pilote, les repose-pieds sont plus larges pour un meilleur appui en hors-piste. On retrouve aussi le système d'inversion du guidon, qui permet d'ajuster la position de conduite selon que l'on privilégie l'asphalte ou les chemins. Un détail appréciable pour une machine que ses propriétaires utilisent souvent sur les deux terrains dans la même journée. Les protège-mains, le pare-moteur et les protections de cache-culbuteurs complètent un équipement pensé pour encaisser sans broncher les mauvaises rencontres avec le relief.

L'offre d'options mérite d'être soulignée, notamment une cartographie moteur adaptée aux carburants de faible qualité, disponible sans surcoût pour ceux qui comptent s'éloigner des pompes homologuées. Les accessoires bmw r 1200 gs adventure ne manquent pas non plus, entre les phares additionnels LED au catalogue officiel et les innombrables équipementiers tiers qui se sont engouffrés dans ce marché. Sur le marché de l'occasion, une bmw r 1200 gs adventure occasion de ce millésime se négocie encore à des niveaux élevés, signe que la cote de fiabilité et d'image tient dans le temps.

À 15 200 euros au lancement, la facture est salée, mais le public de cette machine n'est pas celui qui tergiverse devant le prix d'un billet d'avion pour Oulan-Bator. Ce n'est pas une moto pour débutants : 256 kilos en ordre de marche et une hauteur de selle à 910 millimètres constituent un filtre naturel sévère. Le routard expérimenté qui veut avaler des continents, gérer lui-même ses pneus 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière au bout du monde, et rentrer sans avoir rien cassé, trouvera dans cette version 2010 un outil rodé, amélioré sans excès, fidèle à la tradition d'une lignée qui a su imposer le segment trail grand tourisme comme une catégorie à part entière.