BMW R 1200 GS Adventure 2017 — Ficha técnica

Imagine 263 kg de boxer refrigerado a água, um tanque de 30 litros projetado para alumínio e longas distâncias, uma roda dianteira de 19 polegadas calçada em 120/70 e uma sela posicionada a 890 mm do solo. É o que a BMW decidiu chamar de moto de viagem. A BMW R 1200 GS Adventure 2017 não busca seduzir a todos, e é precisamente isso que a torna coerente.

Desde suas primeiras versões, a linhagem Adventure se construiu como uma resposta direta às limitações da GS padrão. A BMW R 1200 GS Adventure 2014 havia ultrapassado um marco técnico ao adotar o boxer com refrigeração líquida, uma evolução que os puristas receberam com desconfiança antes de reconhecer seus benefícios em termos de regularidade térmica e potência. Para 2017, o modelo recebe retoques na transmissão e as adaptações regulatórias Euro 4, nada revolucionário, mas suficiente para refinar o que já era uma máquina completa. O motor de 1170 cc entrega 125 cavalos a 7750 rpm e um torque de 125 Nm a 6500 rpm, números que falam por si mesmos diante de uma KTM 1290 Super Adventure ou uma Africa Twin, mesmo que cada uma defenda seus atributos com argumentos diferentes. O volante de inércia pesado em 950 gramas em relação à GS clássica suaviza as transições, elimina os solavancos nas passagens técnicas, e dá ao bicilindro a platina esse temperamento macio que distingue os aventureiros das esportivas disfarçadas.

O que realmente separa esta máquina de sua parente urbana são os 20 mm de folga a mais nas duas rodas, 210 mm na dianteira via Telelever e 220 mm na traseira com o Paralever EVO, uma sela ajustável em duas posições, pés de apoio largos no estilo enduro e um cardan protegido por um amortecedor de vibrações entre a caixa e o eixo de transmissão. O tanque de 30 litros abre uma autonomia teórica de mais de 400 km, um argumento decisivo para quem planeja travessias de longa distância sem se preocupar com o mapa dos postos de gasolina. As barras de proteção do motor, o defletor dianteiro robusto e os defletores laterais complementam um equipamento de série honesto para o preço anunciado, 17.250 euros, antes das opções.

Pois as opções, justamente, representam o verdadeiro rombo orçamentário desta categoria. O ESA dinâmico, que adapta em tempo real o amortecimento ao modo de condução selecionado, cobra cerca de 750 euros adicionais. O ABSPro, que modula a pressão de frenagem de acordo com o ângulo da moto, está disponível como opção também. Cinco modos de condução são acessíveis no total, incluindo "Enduro" e "Enduro Pro" via uma ficha codificadora paga. Este último desativa o ABS traseiro e passa as suspensões em modo firme, um ajuste pensado para os pneus de cramão e os pilotos que realmente sabem o que estão fazendo em um terreno acidentado. A ser notado que a possibilidade de abaixar a sela em 50 mm, ou de montar a sela da GS padrão para raspar ainda 20 mm em altura, torna esta máquina menos inacessível do que parece para gabaritos mais modestos.

Para quem procura uma BMW R 1200 GS Adventure usada, os modelos entre 2006 e 2014 oferecem relações custo-benefício interessantes, mas a versão refrigerada a líquido permanece uma ruptura na linhagem. Os colecionadores e apaixonados que desejam personalizar sua máquina encontrarão também um mercado farto em kits de decoração BMW R 1200 GS Adventure e adesivos BMW R 1200 GS Adventure, até réplicas em Lego Technic BMW R 1200 GS Adventure para aqueles que admiram a mecânica sem necessariamente querer enfrentar a pista. A BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2017 constitui, por sua vez, um dos acabamentos mais coerentes visualmente, sóbrio e legível na estrada como na pista. Esta máquina se destina a pilotos experientes, capazes de explorar seu potencial técnico sem se sentirem intimidados por sua massa. Não é a mais leve de sua categoria, mas é provavelmente a mais completa para quem genuinamente quer ir longe, com bagagem, sem fazer concessões na estrada como fora dela.