Honda CRF1100L Africa Twin 2026 — Ficha técnica

Depuis combien de temps n'a-t-on pas vu autant d'Africa Twin sur les routes de France ? La honda crf1100l africa twin s'est imposée comme un repère dans le paysage des grands trails, au même titre que la BMW R 1300 GS ou la KTM 1290 Super Adventure, et chaque évolution du modèle est scrutée avec une attention que peu de concurrentes suscitent. En 2026, Honda franchit une étape symbolique : la boîte DCT disparaît de la version standard et reste l'apanage de l'Adventure Sports. Une décision qui n'entravera pas les ventes, car ce qui fait l'attrait de cette machine va bien au-delà du seul mode de transmission.

Le bicylindre en ligne de 1084 cm3, calé à 270 degrés pour singer les sensations d'un V-twin, n'a pas bougé en cylindrée. Mais Honda a repris sa copie sur le plan thermodynamique : taux de compression relevé, conduits d'admission élargis, injecteurs repositionnés, cartographie moteur retravaillée. Le résultat se lit dans le bas et le milieu de la plage : le couple grimpe à 112 Nm, soit 7% de plus, et il arrive désormais 750 tr/min plus tôt, à 5500 tr/min. Les 102 ch de puissance maximale restent inchangés, ce qui est cohérent ; sur un trail de cette vocation, ce sont les reprises souples et franches qui comptent, pas les chiffres de pointe affichés pour le marketing. La Yamaha Ténéré 700, avec ses 72 ch et son positionnement parmi les trails compacts, joue dans une autre cour en matière de gabarit et de technologie embarquée. La honda crf1100l africa twin vise plus large, plus haut, et le prix de départ aux alentours de 15 000 euros en témoigne.

L'évolution la plus marquante de cette génération réside dans les suspensions semi-actives Showa EERA, désormais de série là où elles étaient réservées à l'Adventure Sports. La fourche inversée de 45 mm et l'amortisseur Pro-Link communiquent en permanence avec les capteurs de la centrale inertielle à 6 axes ; les servo-moteurs ajustent l'amortissement en 15 millisecondes, une réactivité que le cerveau humain ne peut pas égaler. Cinq profils sont disponibles, et chacun s'active automatiquement selon le mode de conduite sélectionné : souple en Gravel pour avaler les pistes, ferme en Tour avec bagage et passager, progressif en Off-Road pour gérer les chocs en terrain cassant. La précharge des ressorts offre 24 niveaux de réglage aux deux extrémités, de quoi satisfaire le pilote de 60 kg comme celui de 95 kg chargé comme un mulet.

L'arsenal électronique place la CRF1100L dans une catégorie à part. Derrière le saute-vent réglable sur 5 positions se déroule un écran TFT de 6,5 pouces avec Apple CarPlay et Bluetooth intégré. Six modes de conduite structurent l'expérience : Tour, Urban, Gravel, Off-Road et deux profils personnalisables. Le contrôle de traction décliné en 7 niveaux, l'anti-stoppie, le contrôle du wheeling sur 3 niveaux, l'ABS cornering issu de l'IMU, le régulateur de vitesse, les clignotants à extinction automatique et à activation rapide au freinage d'urgence. Cette liste ressemble à la fiche équipement d'une voiture premium, et c'est précisément le reproche que les puristes adressent à l'Africa Twin depuis qu'elle a franchi le cap des 1100 cm3. Mais Honda a eu la sagesse de conserver sous cet écran technologique un mini-tableau de bord affichant vitesse, rapport engagé et kilométrage. Un garde-fou analogique dans un monde numérique.

La structure, elle, reste fidèle à la vocation tout-terrain : cadre double poutre en acier, roues à rayons de 21 et 18 pouces chaussées de pneus mixtes 90/90-21 et 150/70-18, garde au sol de 220 mm, selle à 850 mm. Avec 231 kg tous pleins faits, la honda crf1100l africa twin ne rivalise pas avec les trails compacts en matière de légèreté, mais elle compense par sa polyvalence : réservoir de 18,8 litres pour l'autonomie, freinage Nissin à étriers radiaux 4 pistons sur des disques de 310 mm à l'avant pour la puissance d'arrêt. Quatre packs d'accessoires officiels permettent de l'orienter vers le raid, le voyage, la piste ou la ville selon les velléités de chaque propriétaire. C'est une machine qui s'adapte à son pilote, et non l'inverse ; ce trait de caractère, au fond, explique mieux que n'importe quel argument commercial pourquoi la honda crf1100l africa twin occasion se revend bien et pourquoi les honda crf1100l africa twin 2020, 2021 ou 2023 conservent une cote solide sur le marché de l'occasion.