BMW K 1600 Grand America 2019 — Ficha técnica

Imagine atravessar o Nevada em uma manhã de junho, a Rota 66 estendendo-se à sua frente como uma fita de asfalto escaldante, e sob suas coxas, 1649 centímetros cúbicos de mecânica bávara que ronronam com a confiança de um motor de iate. É exatamente para isso que a BMW projetou a K 1600 Grand America. Não para as curvas dos Alpes, não para os anéis congestionados, mas para engolir as grandes rodovias americanas com uma serenidade que poucos fabricantes sabem oferecer.

O seis cilindros em linha que impulsiona esta máquina permanece um dos joias mecânicas mais refinados do mercado de grandes motos de turismo. Seus 160 cavalos desenvolvidos a 7750 rpm e seus 175 Nm de torque a 5520 rpm não servem aqui para se lutar nos semáforos. A BMW, aliás, limitou a velocidade máxima a 162 km/h, escolha coerente com a filosofia do bagger: não se está em uma esportiva, se viaja. Esse torque disponível cedo na faixa de rotação, combinado com a transmissão por cardan seis marchas, dá essa progressão suave e contínua que caracteriza o grande turismo de luxo. O consumo anunciado a 5,7 litros por cem, com um reservatório de 26,5 litros, autoriza etapas respeitáveis sem ansiedade de autonomia.

O verdadeiro debate, para quem hesita entre a bmw k 1600 grand america e uma Harley-Davidson Ultra Limited ou uma Indian Roadmaster, se joga no terreno da sofisticação técnica. Munique impõe aqui seus argumentos com a suspensão semi-ativa ESA Dynamic, os modos de condução, o ABSPro em curva, o controle de tração DTC e a assistência ao arranque em subida Hill Start Control Pro, que passaram a ser de série para 2019. O para-brisa com ajuste elétrico, as manoplas e o assento aquecidos, o som integrado, o marcha à ré motorizada: tantos equipamentos que justificam em parte a adição de 28.350 euros. O preço é elevado, mesmo para este segmento, e os amantes da bmw k 1600 grand america usada encontrarão um mercado secundário farto, notadamente exemplares 2020 ou 2021 frequentemente carregados de acessórios bmw k 1600 grand america que aumentam ainda mais o valor percebido.

A silhueta evoluiu em relação à Bagger de base com a adição de um top-case integrado que fecha a linha traseira e transforma a máquina em um verdadeiro cofre rolante. Não é mais um bagger esguio que joga a carta do estilo espartano, é um comboio autônomo capaz de embarcar dois viajantes com suas bagagens para uma semana. O farol de freio integrado ao top-case e a iluminação das malas laterais testemunham um trabalho cuidadoso na integração visual. Os 364 quilos todos cheios permanecem a realidade física a ser domesticada, especialmente com uma altura do assento reduzida para 750 mm para este ano modelo 2019, a BMW tendo eliminado a opção de assento baixo em favor de uma folga no solo padronizada mais acessível.

O que a bmw k 1600 grand america 2019 consegue melhor do que suas rivais americanas, é essa aliança entre o temperamento bagger e a precisão europeia. Não se fala da mesma máquina, seja você lendo um ensaio bmw k 1600 grand america orientado para o desempenho ou para o conforto, mas em ambos os casos, o veredicto converge: esta moto se destina ao viajante maduro que quer tudo, agora, sem compromissos. Seu público não é o jovem recém-habilitado que busca seus pontos de referência, nem o piloto de pista que conta os segundos. É o viajante que já rodou muito, que conhece o valor do conforto em 800 quilômetros, e que está disposto a pagar o preço para nunca mais sofrer na sela.