BMW K 1600 Grand America 2025 — Ficha técnica

Imagine uma rodovia californiana ao nascer do sol, seis cilindros em linha cantando atrás de você, 179,9 Nm disponíveis a 5.250 rpm. É mais ou menos a promessa que a BMW K 1600 Grand America cumpre: a de uma travessia continental sem compromissos, esculpida por engenheiros muniqueses que decidiram atacar de frente o mito americano da grande estrada.

A BMW K 1600 Grand America existe desde 2018 e cada ano de fabricação, da bmw k 1600 grand america 2018 até as versões recentes, refinou a fórmula sem traí-la. A silhueta não se moveu nem um centímetro notável, e é bom assim. A face dianteira imponente, os flancos que se afunilam em direção ao traseiro, os finos filetes luminosos que bordam as malas laterais: reconhece-se imediatamente a máquina. Um detalhe irrita, no entanto, desde o início: as malas, apesar de seu formato bem cuidado, não conseguem engolir um capacete integral. O top-case compensa amplamente, mas é preciso saber disso antes de ir buscar a bmw k 1600 grand america usada e se deparar surpreso em um estacionamento de rodovia.

O seis-cilindros 1.649 cc permanece o coração do projeto, e que coração. A BMW teve que adaptá-lo à norma Euro 5, o que implicou uma cirurgia delicada na gestão do motor e a adição de sondas lambda. O resultado é uma curva de potência ainda mais explorável: 160,5 cv apontam a 6.750 rpm, mas a força bruta se manifesta bem antes, progressivamente, como uma onda longa que se levanta desde 3.000 rpm e se abate até o topo. Frente a uma Honda Gold Wing ou uma Harley-Davidson Road Glide, este bloco desenvolve uma flexibilidade que os motores bicilíndricos V-twin simplesmente não conseguem igualar. O cardan de braço duplo Paralever absorve as reações à aceleração, a transmissão de seis marchas trabalha em discrição absoluta.

O posto de pilotagem impõe respeito. O painel de 10,25 polegadas divide a exibição entre navegação e dados de condução, tudo conectado ao aplicativo smartphone via o compartimento estanque do tanque. A suspensão Dynamic ESA se adapta automaticamente à carga e à estrada, com dois ajustes distintos, dependendo se se quer rodar ou viajar alongado. Selim aquecido, punhos aquecidos, para-brisa de ajuste elétrico, marcha ré motorizada, ABSPro ativo em curva, controle de tração, assistente de partida em subida: a ficha técnica da bmw k 1600 grand america se assemelha à de uma berlina de luxo alemã, não à de uma moto. O selim a 750 mm do solo permanece acessível, mesmo para gabaritos médios, o que nem sempre é o caso neste segmento.

A parte ciclo em alumínio, com sua suspensão Duolever de braços longitudinais na frente e o monibraço Paralever na traseira, não gera nenhuma desculpa. Os 367 kg em ordem de marcha estão bem na balança, ninguém se inventa histórias, mas eles desaparecem uma vez em movimento. A BMW limita a velocidade a 160,9 km/h, o que pode irritar os pilotos mais expansivos, sem nunca constituir uma verdadeira limitação em uso real. O consumo anunciado a 5,7 litros por 100 km dá ao tanque de 26,5 litros uma autonomia teórica de mais de 460 km: o suficiente para engolir etapas sem parar.

O preço de 30.045 euros para a versão 2025 impõe uma reflexão séria, e as opiniões bmw k 1600 grand america nos fóruns especializados o destacam regularmente. Chega-se ao preço de uma Gold Wing, a rival mais direta em termos de tecnologia embarcada. O que a BMW traz a mais, é este seis-cilindros com afinação esportiva, uma silhueta contemporânea que não se parece com uma catedral sobre rodas, e a precisão germânica em cada comando. O que a Honda oferece em retorno, é uma caixa de marchas de embreagem dupla que a Grand America ainda não tem. Para os rodadores que acumulam quilômetros em rodovia, este ponto falta. O resto é dificilmente contestável.