Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2016 — Ficha técnica

Quatrocentos e quatorze quilos com os tanques cheios. O número cai como um peso, e no entanto é precisamente aí que começa a história desta Ultra Limited Low: na vontade de Milwaukee de tornar acessível um mastodonte que fazia recuar mais de um candidato à compra. A Harley não redesenhou a besta, simplesmente a aproximou do solo, e do condutor.

A diferença central está em um número: 685 mm de altura de banco, contra 740 mm na Limited clássica. Cinquenta e cinco milímetros que mudam tudo para um piloto de estatura modesta. Mas Milwaukee não se limitou a esse único ajuste. As suspensões baixam 25 mm adicionais, o guidão avança 5 cm em direção ao busto, as tampas de transmissão e embreagem ficam visualmente mais leves, os manoplas reduzem seu diâmetro e o cavalete lateral se alcança mais abaixo. Cada detalhe é pensado para que o manuseio de uma máquina assim não se pareça mais com um concurso de acrobacia. O para-brisa, por sua vez, perde alguns centímetros de altura para reduzir as turbulências no habitáculo aerodinâmico do piloto. A lógica é implacável e coerente.

Sob o tanque de 22,7 litros bate o Twin-Cooled High Output, um V-twin a 45 graus de 1690 cm³ com resfriamento parcialmente líquido. Com um diâmetro de 98,4 mm para um curso de 111,1 mm e taxa de compressão de 10,1:1, o motor desenvolve 86 cavalos a 5010 rpm, mas sobretudo 137,3 Nm de torque já a 3750 rpm. Neste tipo de máquina, é esse torque massivo, disponível muito cedo na faixa de rotações, que define o caráter na estrada. A velocidade máxima anunciada de 170 km/h não é o assunto; o que importa é a capacidade de engolir milhares de quilômetros mantendo a serenidade, e nisso o grande V-twin cumpre seu trabalho com a regularidade de um metrônomo. A caixa de seis marchas e a transmissão por correia completam um conjunto calibrado para o longo percurso, não para o circuito.

O equipamento embarcado coloca esta moto em uma categoria à parte. A central multimídia BOOM! Box 6.5 GT integra tela touchscreen, 100 watts de potência sonora e navegação GPS. A frenagem combinada Reflex associa dois discos de 300 mm na dianteira com pinças de quatro pistões a um disco idêntico na traseira. Os faróis Daymaker de LEDs, a suspensão pneumática regulável, as manoplas aquecidas, o controle de cruzeiro, a partida sem chave HD-Smart e a pintura bicolor constituem um equipamento de turismo de alto luxo. Frente a uma BMW K 1600 GTL ou uma Honda Gold Wing, a Ultra Limited Low joga na mesma quadra em termos de dotação, com uma filosofia radicalmente diferente: aqui, o estilo americano ostensivo faz parte da experiência tanto quanto o conforto.

O público-alvo é claro: o grande turista apaixonado por Harley que não tinha pernas para domar a versão padrão, o casal que quer atravessar os Estados Unidos ou percorrer a Europa com bagagens, som e GPS sem sacrificar o prazer de pilotar. Não é uma moto para a cidade apesar do banco baixo, e ninguém a venderá como tal. A 29.110 euros, a conta é lógica diante do conteúdo, mesmo que o sobrecusto em relação à Limited padrão permaneça uma curiosidade contábil difícil de justificar racionalmente. É o preço da acessibilidade, e certos compradores o pagarão sem hesitação.