BMW K 1600 Grand America 2021 — Ficha técnica

Imagine cruzar o Nevada ao amanhecer, um seis-cilindros em linha que ronca sob suas coxas como uma turbina bem-nascida, as malas cheias e o sol ainda não levantado. É exatamente o fanatismo que a BMW K 1600 Grand America busca vender, e ela consegue com uma coerência desarmante. Nascida de uma gama K 1600 já bem estabelecida, esta declinação bagger com top-case integrado marca uma ruptura nítida com as GT europeias da família: aqui, o olhar é para o oeste, não para a autobahn.

O motor, é o alicerce de tudo. Este seis-cilindros em linha de 1649 cc desenvolve 160 cavalos a 7750 rpm e, principalmente, 175 Nm de torque a 5250 rpm, números que colocam a máquina bem acima de uma Harley-Davidson Road Glide ou de uma Indian Chieftain em termos de vivacidade mecânica bruta. No entanto, a BMW limitou voluntariamente a velocidade máxima a 162 km/h. Não é uma confissão de fraqueza, é uma declaração de intenção: a Grand America não é uma esportiva disfarçada, é uma rotária de grande alcance. A transmissão por cardan de seis marchas confirma essa filosofia, assim como um consumo anunciado a 5,7 litros por cem que permite, com seus 26,5 litros de reservatório, engolir mais de 450 quilômetros antes de parar.

O peso de 364 kg totalmente abastecida é o assunto que incomoda, e vamos ser diretos sobre este ponto. Diante de uma Honda Gold Wing que também ultrapassa os 350 kg, a Grand America não está em uma categoria à parte, mas este número exige respeito na parada e em manobras. Uma vez lançada, ele desaparece na fluidez do trem de rolamento, graças às suspensões Duolever na dianteira e Paralever na traseira, com gerenciamento semi-ativo ESA Dynamic. A altura do assento reduzida para 750 mm desde 2019 facilita a tomada de controle, e a marcha ré elétrica não é um gadget para estacionamentos apertados, é uma necessidade com este gabarito. Aqueles que procuram uma bmw k 1600 grand america usada apreciarão saber que este assento rebaixado é padrão em todos os modelos pós-2019, a versão 2020 ou 2021 incluída.

O equipamento de série justifica em grande parte o preço exibido a 29.930 euros para a bmw k 1600 grand america 2021. Controle de velocidade, punhos e assento aquecidos, sono integrado, para-brisa elétrico, Hill Start Control Pro, ABSPro, controle de tração DTC e modos de condução fazem parte do entregável de origem. A versão 2021 adiciona o controle de pressão dos pneus, os faróis diurnos LED e um farol adaptativo em curva, o que a aproxima de um equipamento premium automotivo. Acessórios bmw k 1600 grand america estão disponíveis para ir ainda mais longe, notadamente um sistema de áudio amplificado alojado no top-case.

O posicionamento é claro e assumido. A Grand America se destina ao grande rotário que quer quilometragem confortável, embarque generoso e uma mecânica que não fatiga no uso. Ela não competirá com uma Pan America nos caminhos, nem com uma S 1000 RR em circuito. Mas para atravessar um continente em duas rodas com a sensação de conduzir algo construído com régua e compasso, ela cumpre suas promessas melhor do que a maioria. O teste bmw k 1600 grand america confirma sistematicamente uma coisa que a ficha técnica não diz: esta moto tem caráter, e não apenas de número.