BMW K 1600 Grand America 2020 — Ficha técnica

Imagine o quitação de Chicago em uma manhã de setembro, a rodovia 66 à frente como uma promessa de asfalto infinito. É precisamente para este tipo de momento que a BMW desenhou a K 1600 Grand America. Não para serpentear entre os plátanos da Drôme, não para se embrenhar nos lacetes alpinos. Para engolir os quilômetros com a serenidade de um navio de luxo, malas cheias e costas retas.

O seis cilindros em linha de 1649 cc, já conhecido nos outros membros da família K 1600, constitui o coração pulsante desta máquina. Seus 160 cavalos disponíveis a 7.750 rpm e seus 175 Nm de torque a 5.520 rpm não transformam a Grand America em fera de pista. A BMW, aliás, teve o cuidado de plafonar a velocidade máxima a 162 km/h. Este bridage é uma escolha editorial, não uma limitação técnica. Neste gabarito de 364 quilos em ordem de marcha, a sobriedade impõe-se como uma virtude. E a 5,7 litros aos cem com um reservatório de 26,5 litros, a autonomia ultrapassa alegremente os 450 km, o que não é um detalhe quando se roda no continente americano.

Face a uma Harley-Davidson Road Glide Ultra ou uma Indian Roadmaster, a BMW K 1600 Grand America joga uma partitura diferente. Onde as americanas cultivam o mito e o som, a bávara aposta na sofisticação mecânica e na eletrônica embarcada. Suspensão semi-ativa ESA Dynamic, modos de condução, ABS Pro, controle de tração DTC, Hill Start Control Pro de série desde 2019, marcha ré elétrica, punhos e selim aquecidos, sono integrado, para-brisa de ajuste elétrico. A lista dá tontura, e ela justifica em parte os 29.930 euros pedidos no catálogo. É o preço alto para conforto de alto nível, e os compradores que buscam uma BMW K 1600 Grand America usada apercebem-se rapidamente no mercado de usados.

Desde a versão 2019, a altura do selim padronizada a 750 mm torna a máquina acessível a um gabarito mais amplo de pilotos. A opção selim baixo desapareceu do catálogo dos acessórios BMW K 1600 Grand America, mas este ajuste a 750 mm convém à maioria dos condutores de tamanho médio. O quadro de tipo ponte em alumínio moldado com motor portador, associado ao Duolever à frente e ao Paralever atrás, garante uma postura de estrada que surpreende numa moto deste formato. Não se fala de esportividade, mas de uma precisão de guiamento que as concorrentes americanas não alcançam.

O público visado desenha-se claramente. Não é o motociclista que encadeia as curvas fechadas no fim de semana, nem o urbano apressado que busca filtrar. A BMW K 1600 Grand America 2020 dirige-se ao grande viajante que viaja longe, que dorme no hotel, que leva um passageiro e que se recusa a escolher entre o conforto e a fiabilidade. Para este perfil, difícil de encontrar melhor no mercado europeu. Para os outros, 29.930 euros representam uma soma considerável a investir numa moto cujo pleno potencial nunca será explorado nas nossas estradas hexagonais.