Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2016 — Ficha técnica

Quando se fala em Grand Touring americano, um único nome se impõe com a força tranquila de um V-twin subindo de rotação. A Ultra Limited 1690 ocupa o topo da linha Touring, logo abaixo das CVO reservadas aos happy few, e ela sabe disso. A 28.950 euros, não se dirige às almas sensíveis da carteira. Mas para o viajante que quer engolir milhares de quilômetros sem sofrer, com passageiro e bagagem, esta máquina é uma resposta séria a todas as perguntas que uma BMW K 1600 GTL ou uma Honda Gold Wing colocam.

O coração da fera merece atenção. Este Twin Cam de 1690 cc esconde agora um segredo que os puristas demoraram a digerir: suas cabeças são resfriadas a água. A Harley teve a inteligência de disfarçar os trocadores de calor nas partes inferiores da carenagem, preservando assim a silhueta icônica do Batwing. O resultado: a taxa de compressão sobe para 10,1:1, a caixa de ar respira melhor, o came trabalha de forma diferente. No papel, 86 cavalos a 5010 rpm e, sobretudo, 137,3 Nm de torque já a 3750 rpm. É esse torque massivo que define a experiência de condução, não a potência máxima. Em baixas rotações, na rodovia em velocidade de cruzeiro, esse bicilíndrico em V de 45 graus empurra com uma regularidade metrônômica. Na cidade, o calor gerado no verão torna-se suportável, o que nem sempre era o caso nas gerações anteriores.

Com 414 quilogramas com todos os tanques cheios, a Ultra Limited não compete na categoria das máquinas ágeis. Não se vai compará-la a uma Multistrada em um col alpino. Sua vocação é outra: ela absorve os quilômetros com uma serenidade que poucas motos alcançam. O garfo telescópico de 49 mm, a frenagem Reflex ABS com gestão eletrônica que coordena a frente e o traseiro acima de 40 km/h, os dois discos de 300 mm com pinças de quatro pistões na frente — tudo isso forma um conjunto coerente para uma máquina deste porte. O selim baixo a 740 mm ajuda os pilotos de estatura média a pousar os pés, mesmo que o peso exija um pouco de experiência nas manobras parado.

O habitáculo, por sua vez, se assemelha mais a um cockpit premium do que a um guidão de moto. A BOOM Box 6.5 GT traz uma tela touchscreen de 6,5 polegadas com navegação GPS integrando mais de trinta e cinco funcionalidades, vinte e cinco watts por canal, Bluetooth e reconhecimento de voz. É um avanço notável em relação aos antigos sistemas de áudio da linha, mesmo que os fabricantes asiáticos e europeus agora rivalizem nesse terreno. O passageiro também não fica para trás com um selim alargado, um encosto retrabalhado em ângulo e altura, e apoios de braço reposicionados. As malas e o baú Tour Pak abrem com uma única pressão, assim como a tampa do reservatório de 22,7 litros. O farol Daymaker a LEDs distribui 2136 lúmens, um valor concreto que se traduz em visibilidade real à noite. O para-brisa Batwing integra uma tomada de ar ajustável para gerenciar as turbulências ao redor do capacete, detalhe apreciado nas longas etapas.

Esta Ultra Limited se dirige a um perfil preciso: o grande viajante, muitas vezes em casal, que valoriza o conforto na distância, o prestígio da marca e o equipamento sem concessões. Não é uma moto para iniciantes — o peso sozinho já a afasta dessa categoria. Tampouco é uma máquina esportiva, a velocidade máxima de 170 km/h o confirma. É uma ferramenta de viagem concebida para aqueles que fazem da estrada uma filosofia mais do que um trajeto. Nesse jogo, ela cumpre suas promessas com uma constância que suas concorrentes europeias deveriam levar a sério.