Harley-Davidson 1745 ROAD GLIDE FLTRX 2019 — Ficha técnica

Quinze anos de ausência deixam marcas. Enquanto suas primas da linha Milwaukee acumulavam evoluções de cilindrada — 1584, depois 1690, e até a Screamin' Eagle levada a 1800 cc — a Road Glide pura e simples havia desaparecido dos catálogos, deixando seu nome para versões CVO, Ultra ou Special que carregavam sua alma sem realmente ser ela. Um purgatório tão longo quanto a Route 66 em pleno mês de agosto.

Seu retorno em 2018 vem acompanhado do melhor argumento possível: o Milwaukee-Eight 107, ou seja, 1745 cc de bicilíndrico em V a 45 graus, quatro válvulas por cilindro, duas velas também, e um torque de 150 Nm disponível já a 3250 rpm. Em comparação com o Twin Cam 88 que equipava a moto em seus anos de juventude, o salto é considerável. Os 90 cavalos chegam a 5450 rpm, a caixa de seis marchas envia a potência via correia, e o conjunto impulsiona esse mastodonte de 388 kg com todos os tanques cheios até 170 km/h. O que esse motor também ganhou foi refinamento: as vibrações em marcha lenta, por muito tempo uma assinatura um tanto cansativa dos grandes twins americanos em longas viagens, foram significativamente reduzidas. O músculo ainda está lá, franco e generoso, mas já não sacode tanto seus órgãos.

A carenagem com nariz de tubarão continua sendo o elemento de estilo que distingue imediatamente a Road Glide de sua rival interna, a Street Glide. Enquanto esta última exibe uma carenagem fixada ao guidão, a da Road Glide é solidária ao quadro, o que muda fundamentalmente a gestão do vento em alta velocidade e, sobretudo, a precisão de direção na rodovia. É uma escolha apreciada pelos grandes viajantes, enquanto os urbanos muitas vezes preferirão a Street. Os faróis LED Daymaker completam essa dianteira, funcionais e modernos. No que diz respeito à frenagem, os 388 kg exigem uma resposta à altura: dois discos de 300 mm na frente mordidos por pinças de quatro pistões, um disco idêntico na traseira, tudo gerenciado pelo sistema combinado Reflex com ABS. Suficiente para trazer serenamente esse tourer de volta à realidade.

O infotainment também evoluiu. O antigo Boom Box 6.5 cede lugar à versão GTS, mesmo tamanho de tela mas com definição e contraste nitidamente superiores, navegação mais fluida e, principalmente, compatibilidade com Apple CarPlay. Para uma moto de 27.410 euros voltada ao grande viajante acostumado a longas distâncias, trata-se de uma expectativa legítima à qual a Harley-Davidson responde adequadamente. O assento baixo a 695 mm também facilita o manuseio para diferentes biótipos, ainda que 388 kg continuem sendo 388 kg no momento das manobras em passo de caminhada.

Diante de uma BMW R 18 Transcontinental ou de uma Indian Challenger, a Road Glide aposta em uma carta diferente: não busca convencer pelos números ou pela tecnologia exuberante, mas pela coerência do conjunto e por uma identidade visual imediatamente reconhecível. Seu público é o dos longos ribbons de asfalto, dos pilotos que querem devorar quilômetros sem pressa, sustentados por aquele torque generoso que torna as retomadas em sexta tão naturais quanto preguiçosas. Não é uma moto para os impacientes. É uma moto para quem sabe exatamente por que ela se chama Road Glide.