Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2014 — Scheda tecnica

Motorcycle: Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R (2014)

Una moto può essere al contempo un monumento all'eccesso e un'anomalia nel suo stesso segmento? Con la Suzuki VZ-R Intruder M 1800 R, la domanda sorge seriamente. Mentre il mercato dei power-cruiser giapponesi si è quasi spento, lasciando spazio a Harley-Davidson e Triumph, questa Suzuki del 2014 mantiene le sue posizioni con un'arroganza quasi toccante. Arriva con un bicilindrico a V da 1783 cm³, una potenza dichiarata di 125 cavalli e una coppia di quasi 159 Nm, numeri che, sulla carta, promettono di staccare l'asfalto. Ma nella vita reale, questa belva da 347 kg a pieno carico impone innanzitutto il suo fisico massiccio e il pneumatico posteriore da 240 mm, un argomento visivo innegabile.

Sotto il serbatoio da 19,5 litri batte un cuore tecnologico sorprendente per un custom. Il motore, con la sua alesatura colossale di 112 mm – un record per la serie – e la sua corsa breve, punta chiaramente alla potenza piuttosto che alla coppia. Sale volentieri in giri, una sensazione strana su una macchina così pesante, e la sua iniezione a doppio corpo presa in prestito dalle GSX-R le conferisce un carattere decisamente più veloce di quello dei suoi concorrenti dell'epoca, come la Road Star Warrior o la VTX 1800. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione cardanica assicurano la serenità, ma siamo lontani dalla placidità di un grosso twin americano. Qui, la guida richiede impegno, soprattutto quando si tratta di negoziare una curva con questo gigante.

È qui che il problema si presenta, o al contrario, dove si forgia l'identità della M 1800 R. Il suo telaio a doppia culla e la sua forcella telescopica da 43 mm, una rarità su un custom, offrono un comportamento più rigido e preciso del previsto. I freni, con i loro dischi da 310 mm nella parte anteriore e le loro pinze radiali, sono di un'efficacia formidabile per una macchina di queste dimensioni. Ma il peso, lui, non inganna. A bassa velocità o in città, la belva è pachidermica, e l'altezza della sella di 705 mm, pur essendo bassa, non compensa l'impressione di salire su un blocco di acciaio animato. Non è chiaramente una moto per principianti, né per il motociclista urbano frettoloso. Punta piuttosto all'appassionato di emozioni forti che vuole un custom atipico, capace di velocità massime di 220 km/h e dotato di una personalità tecnica definita.

Il suo stile, giustamente, divide. Lontano dai codici classici del cruiser, sfoggia un look futuristico, quasi aggressivo, con il suo quadro strumenti diviso – un contagiri digitale davanti al manubrio, un conta chilometri analogico sul serbatoio – e la sua silhouette tesa. A 14.399 euro nuova, si posizionava come un'alternativa tecnologica e radicale rispetto alla Harley 1250 Muscle o alla Triumph Rocket III, più tradizionali nel loro approccio. Oggi, rimane un oggetto da collezione singolare, la prova che Suzuki ha tentato fino alla fine di imporre la sua visione del power-cruiser: brutale, sovradimensionata e decisamente giapponese. Una scommessa audace, che merita rispetto, anche se la sua eccessività la rende una moto a uso riservato ai più appassionati.