Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2008 — Scheda tecnica

Si aspettava al varco, il gigante giapponese. Mentre Kawasaki, Yamaha e Honda si spartivano da anni la fetta della torta dei grossi custom muscle, Suzuki sembrava accontentarsi del suo ruolo di comparsa con la Marauder. Ma nel 2008, ecco che sbuca sul ring con un vero e proprio diretto meccanico: la VZ-R Intruder M 1800 R. E il messaggio è chiaro, non sono più lì per fare da comparse.

Con il suo bicilindrico a V da 1783 cm³, si potrebbe credere che giochi nella stessa categoria della VTX 1800 o della Road Star Warrior. Vi sbagliate. Suzuki ha preso una strada radicalmente diversa. Qui, non si cerca una coppia mostruosa ai bassi regimi, no. Gli ingegneri hanno optato per una alesatura smisurata di 112 mm, la più grande mai vista su una serie, e una corsa corta. Risultato, il 1800 cm3 sputa 125 cavalli a 6200 giri/min, il che la rende, dati alla mano, la più potente della sua categoria contro la VN 2000 o la VTX 1800. La filosofia è assunta: si privilegia la potenza pura e la vivacità ai bassi regimi rispetto alla coppia schiacciante ma placida delle altre. L’iniezione a doppio farfalla, ereditata dalle GSX-R, conferma questa volontà di realizzare un custom che respiri sportività.

Visivamente, la M 1800 R assume anche la sua rottura. Finito il retrò puro e duro. Suzuki propone uno stile aggressivo, quasi futuristico, con una forcella a steli rovesciati da 43 mm che ricorda più una sportiva che una moto da turismo. Questa audacia si ritrova nella frenata, con pinze radiali, una prima su un custom. Il quadro strumenti diviso, mi-digitale mi-analogico, e il contachilometri che arriva fino a 240 km/h, inviano un segnale senza ambiguità. Eppure, il telaio rimane ancorato ai canoni del genere: un doppio trave in acciaio, una sella bassa a 70 cm e soprattutto questo pneumatico posteriore monumentale da 240 mm di larghezza che si attacca all’asfalto come una ventosa. A 347 kg a pieno carico, ha la stazza delle sue ambizioni.

Quindi, per chi corre questa belva? Chiaramente non per il principiante, intimidito dal suo peso e dalla sua potenza bruta. È la macchina del viaggiatore che vuole carattere e brio, di quello che apprezza le accelerazioni franche più che le ruote posteriori a bassa velocità. Con i suoi 158 Nm di coppia disponibili da 3200 giri/min e il cambio a cinque rapporti abbinato a una trasmissione cardanica, divora l’autostrada con una facilità regale, anche se il suo serbatoio da 19 litri impone delle pause regolari.

Il bilancio è inappellabile. Suzuki non ha creato un custom in più, ma un power cruiser che scuote i codici. Non domina tutti i fronti, sacrificando un po’ di comfort purista sull’altare della performance e dell’originalità. Ma a 14.000 euro all’epoca, offriva una proposta unica: la dimostrazione che si poteva unire l’estetica muscle a una vera nervosità sportiva. Un’audacia che, oggi, fa ancora di questa Intruder un riferimento a parte nella storia dei grossi twin.