Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout 2017 — Scheda tecnica

Quand Harley-Davidson décide de confier un modèle à ses ateliers Custom Vehicle Operations, le résultat n'est jamais anodin. Le Breakout avait déjà séduit une clientèle urbaine attachée aux lignes tendues et aux proportions extrêmes. Mais la version CVO Pro Street Breakout de 2017 représente une autre ambition : celle de transformer un cruiser réussi en pièce de collection roulante, avec les arguments techniques et esthétiques pour justifier un ticket d'entrée de 27 890 euros.

La première chose qui frappe, c'est le travail de la matière. Le chrome satiné fumé recouvre les échappements, les culasses, les tiges de culbuteur et l'habillage de compteur avec une cohérence rare sur une machine de série. Les roues Agressor à finition bronze bruni donnent au train roulant une présence que les concurrentes japonaises du segment, comme la Yamaha VMax ou la Suzuki Boulevard M109R, n'atteignent pas sur ce terrain précis. La fourche inversée de 43 mm, maintenue par des tés à triple serrage en bas, renforce la proue sans l'alourdir visuellement. Le guidon Drag en finition satiné fumée, le phare multi-LED et la selle à profil de circuit complètent une mise en scène cohérente de la première à la dernière pièce. Côté ergonomie, la hauteur de selle à 660 mm la rend accessible à un large spectre de gabarits, ce qui est loin d'être anecdotique sur un engin de 332 kg tous pleins faits.

Sous ce carénage soigné bat le Twin Cam 110B Screamin' Eagle, un V2 à quatre temps de 1 801 cc dont l'alésage carré court de 101,6 x 111,1 mm dit beaucoup sur la philosophie du bloc : du couple d'abord, du régime ensuite. Les 151 Nm disponibles dès 3 500 tr/min représentent un avantage sensible sur le Breakout standard motorisé par le TC 103, et ça se ressent à l'accélération depuis les bas régimes. La puissance maximale de 92 chevaux à 5 000 tr/min n'est pas un chiffre pour les débats sur la fiche technique ; c'est une réalité qui propulse les 332 kg de l'ensemble jusqu'à 170 km/h en vitesse de pointe. La version équilibrée par balancier limite les vibrations parasites sans aseptiser complètement le caractère du bloc, ce qui reste un compromis honnête pour un usage quotidien. La consommation annoncée à 5,5 litres aux cent combinée à un réservoir de 18,9 litres donne une autonomie théorique correcte pour un cruiser de cette catégorie.

Il faut poser un regard lucide sur ce que cette harley-davidson cvo pro street breakout est, et sur ce qu'elle n'est pas. Elle n'est pas une moto de grande randonnée : la garde au sol de 120 mm interdit toute fantaisie sur routes dégradées, et l'empattement de 1 680 mm impose une conduite posée, sans précipitation dans les virages serrés. Elle n'est pas non plus une machine pour débutants. Le poids et le couple demandent une certaine habitude des gros cubes américains. En revanche, pour le pilote expérimenté qui cherche un cruiser urbain à forte identité visuelle et production limitée, le compte est bon. Les marchepied, levier de vitesse, pédale de frein et poignées issus de la collection Airflow ajoutent une cohérence d'ensemble que les versions standards ne proposent pas. La harley-davidson cvo pro street breakout occasion représente d'ailleurs aujourd'hui une piste intéressante pour qui veut accéder à ce niveau de finition avec une décote raisonnable sur le prix neuf.

Six mille euros séparent cette CVO du Breakout classique. La question n'est pas de savoir si la différence est justifiée en termes purement mécaniques, elle ne l'est probablement pas. La question est de savoir ce que vaut une finition d'exception, une production en série limitée et le privilège d'avoir entre les mains quelque chose que les ateliers ordinaires de Milwaukee ne produisent pas. Pour qui pose la question dans ces termes, la réponse est déjà faite.