Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2012 — Scheda tecnica

Ti ricordi quando le power-cruiser giapponesi cercavano di infrangere la barriera del suono con bicilindrici sovradimensionati? Suzuki, spesso un po' in disparte in questa corsa alla smisura, ha finalmente lanciato la sua bomba nel 2012 con la VZ-R Intruder M 1800 R. Non era la cilindrata più grande del gruppo, di fronte alla Triumph Rocket III o alla Kawasaki VN 2000, ma il costruttore ha giocato una carta diversa: la potenza pura. Con 125 cavalli erogati a 6200 giri/min, questo motore da 1783 cm³ inviava un messaggio chiaro alla concorrenza.

La filosofia meccanica è affascinante. Suzuki ha optato per un V-twin con un alesaggio mostruoso di 112 mm, il più grande mai visto su una moto di serie all'epoca, accoppiato a una corsa relativamente corta. Il risultato? Una potenza che arriva più in alto nei giri, un approccio che ricorda più un blocco sportivo che un tradizionale motore a coppia. I 158,9 Nm sono ben presenti, ma l'anima di questa macchina è quella di un dragster travestito da custom. Si è lontani dalla logica tutto in basso regime delle Harley-Davidson o delle Road Star. È un animale che chiede di essere domato, che si risveglia davvero quando il contagiri digitale si impazzisce.

E proprio a proposito di questo contagiri. Il quadro strumenti è un ovni in questo segmento. Un piccolo schermo digitale in stile VTR SP-1 piantato davanti al manubrio, e un grosso contatore analogico sul serbatoio, allegromente graduato fino a 240 km/h. Questo dice molto sulle ambizioni della belva. La linea stessa assume questo lato futuristico e tagliente, con una forcella a steli rovesciati da 43 mm e una frenata radiale che erano, all'epoca, uno schiaffo alle tradizioni del custom. Lo pneumatico posteriore da 240 mm di larghezza è nei canoni del genere, ma il traino anteriore, lui, dichiara la sua eredità sportiva.

A chi è rivolta? Sicuramente non al novizio, spaventato dai suoi 347 kg a pieno carico e dal suo carattere potenzialmente traditore se si manca di rispetto al suo motore. È la montura del viaggiatore esigente che vuole fare chilometri senza rinunciare ad accessi di follia su strada tortuosa, o del fan dei custom che rifiuta il folklore per privilegiare la performance bruta. Il suo prezzo di 14399 € la poneva in rivale diretta delle muscle bike inglesi e americane.

Oggi, la M 1800 R rimane un ovni, l'ultimo e il più radicale dei power-cruiser giapponesi. Non ha la versatilità di una Rocket III, né il carattere senza tempo di una Harley. Ma possiede una personalità unica, una punta di follia tecnica e un'estetica aggressiva che le permettono di invecchiare con una certa grazia. Era la prova che Suzuki poteva, quando lo voleva davvero, lanciare un pugno nella mare dei grossi cilindri.