Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2013 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso su Suzuki nella guerra dei grossi custom? Il costruttore giapponese è rimasto a lungo in disparte, contento della sua Marauder 1600, una presenza discreta in un campo dominato dai mastodonti americani. Ma nel 2013, il gigante di Hamamatsu decide di fare un grande colpo, e lancia il VZ-R Intruder M 1800 R. Non è una semplice dichiarazione d'intenti, è una provocazione meccanica quantificata: 1783 cm³, 125 cavalli a 6200 giri/min, e una coppia di quasi 159 Nm a partire da 3200 giri/min. Il messaggio è chiaro: Suzuki non vuole semplicemente un grosso twin, vuole il power-cruiser più veloce del pianeta.

Di fronte alle Kawasaki VN 2000, Yamaha Road Star o Honda VTX, che giocano la carta della coppia massiccia e della sfacciata tranquillità, la M 1800 R adotta una filosofia radicalmente diversa. Il suo bicilindrico a V di 54° è una curiosità tecnica, con una alesatura mostruosa di 112 mm – la più grande mai vista su una moto di serie – e una corsa corta di 90,5 mm. Questa architettura, ispirata ai motori di sportive come la GSX-R 1000, mira alla potenza più che alla trazione bruta. Il risultato? Una moto che spinge fino a 220 km/h, una performance che lascia le sue concorrenti custom ben dietro. Ma questa audacia ha un prezzo: a 347 kg in ordine di marcia, non è una piuma, e il suo serbatoio da 19,5 litri limita le fughe a lunga distanza.

Il suo telaio, tuttavia, mostra che Suzuki ha voluto sconvolgere le convenzioni. Il telaio a doppia culla in acciaio è classico, ma la forcella teleidraulica rovesciata da 43 mm e la frenata radiale con pinze a quattro pistoncini sono elementi direttamente importati dal mondo delle sportive. Essi donano a questa Intruder una tenuta di strada e una precisione inaspettate per un custom, anche con il suo pneumatico posteriore da 240 mm che impone una guida piuttosto fisica. L'altezza della sella di 705 mm è accessibile, ma la massa rimane un fattore dominante, soprattutto a bassa velocità o in città.

Visivamente, la M 1800 R rompe anche con il classicismo. La sua linea è aggressiva, quasi futuristica, con un quadro strumenti diviso – un contagiri digitale davanti al manubrio, un conta chilometri analogico sul serbatoio – che sembra uscito da una concept bike. Non cerca di imitare una Harley o una Triumph Rocket III; essa afferma la sua identità giapponese, tecnologica e senza complessi. A 14399 €, si posiziona come un'alternativa di alta gamma, per il rider che vuole un custom capace di prestazioni reali, senza sacrificare l'atteggiamento e il look imponente.

In definitiva, questa Intruder M 1800 R è una proposta singolare e coraggiosa. Non è adatta al principiante, né a chi cerca unicamente la presenza e il rombo. Essa mira al motociclista esperto, il viaggiatore sportivo che accetta il peso e il consumo per ottenere una macchina unica, capace di sorprendere su strada aperta e di tenere testa a moto più specializzate. Suzuki ha forse tardato a entrare nella battaglia dei grossi twin, ma con questa macchina, ha scelto di dichiararla a suo modo, con una potenza e una tecnica che, ancora oggi, fanno girare le teste.