BMW R18 Concept 2020 — Scheda tecnica

Novanta cavalli, 1800 cm3, due cilindri contrapposti che sporgono dal telaio come due pugni chiusi. Con la BMW R18 Concept nella sua declinazione /2 (pronunciate "Slash Two"), Monaco non gioca la carta della potenza bruta. Il costruttore bavarese pone una domanda ben più interessante: fino a che punto si può spingere la personalizzazione di una stessa architettura senza tradire lo spirito originario? Questo studio di stile, svelato nel 2020, offre una risposta convincente, anche se solleva tante domande quante ne risolve.

Laddove la prima BMW R18 Concept coltivava un'eredità visiva fortemente radicata negli anni 1930, la /2 prende la direzione opposta. Manubrio basso, carenatura avvolgente, linea di sella affilata che muore su un parafango posteriore troncato. Il profilo è quello di un cruiser fatto per divorare asfalto, non per sfilare al minimo. La tinta Candy Apple Red metallizzata viene a rafforzare questa impressione di movimento, con un gioco di riflessi che oscilla tra il rosso vivo e il bordeaux profondo a seconda dell'angolo di luce. Linee grafiche corrono lungo il fianco, dal serbatoio fino alla sella, e conferiscono all'insieme una coerenza visiva che molti concept non raggiungono mai. Viene in mente ciò che Harley tenta con alcune versioni CVO, ma il trattamento qui resta più europeo, più contenuto.

Il cuore della macchina è ovviamente questo bicilindrico boxer di 1800 cc raffreddato ad aria e olio. Con un alesaggio di 107,1 mm per una corsa di 100 mm e quattro valvole per cilindro, il blocco riprende un'architettura pensata per la coppia ai bassi regimi. I 90 cv dichiarati possono sembrare modesti di fronte ai 115 cv di una Triumph Rocket 3, ma la filosofia è diversa. BMW non cerca la cavalleria massima. Il motore, rivestito di un grigio opaco sportivo con coperchi bilancieri neri lucidi, si mette in mostra. È il pezzo forte, non un semplice organo nascosto sotto la plastica. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti confermano la vocazione stradale della macchina, con una velocità di punta limitata a 180 km/h. Sufficiente per viaggiare, troppo poco per pretendere di rivaleggiare con le muscle bike giapponesi o americane in autostrada.

Ciò che colpisce su questa /2 è il livello di finitura rivendicato per un semplice concept. Pinze Brembo, doppio disco anteriore, scarico in acciaio inox firmato Hattech, cerchi in lega da 19 pollici all'anteriore e 16 al posteriore che richiamano le proporzioni di un dragster vintage. La forcella telescopica e il forcellone oscillante cantilever fanno il loro lavoro senza cercare la sofisticazione di un semi-attivo. Il telaio tubolare in acciaio resta fedele alla tradizione BMW. Questa /2 è la quarta interpretazione del big boxer dopo le creazioni di CUSTOMWORKS ZON, di Revival Cycles e del primo concept R18. Ogni versione dimostra che la piattaforma si presta a registri molto distanti tra loro.

Resta la questione del bmw r18 concept prix, che non è mai stato comunicato per questo studio di stile. Ed è proprio il nodo del problema. Questo concept seducente è rimasto una vetrina tecnologica ed estetica, un esercizio di stile destinato a preparare il terreno per la gamma R18 di serie. Per il motociclista in cerca di un cruiser a cilindri contrapposti originale, la promessa è bella. Per chi vuole passare un ordine, bisognerà rivolgersi alle versioni di produzione. La BMW R18 Concept /2 avrà avuto il merito di dimostrare che Monaco sa pensare un cruiser in modo diverso, con un'identità che né Milwaukee né Hinckley possono rivendicare.