Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2009 — Scheda tecnica

All'epoca in cui i grossi custom americani si misuravano per sfrontatezza e numero di centimetri cubi, Suzuki osservava, quasi in disparte. La Marauder 1600 faceva da comparsa senza realmente scuotere il settore. Ma nel 2009, Hamamatsu ha deciso di dare un colpo di scena, letteralmente. La VZ-R Intruder M 1800 R arriva con una promessa semplice: essere la più veloce, la più brillante, la più “potente” della sua categoria. Non si è guadagnata il soprannome di “Bouledogue” (bulldog) per niente: una carrozzeria massiccia, una potenza bruta e un'aggressività a portata di mano che la distinguono immediatamente da Road Star e VTX dal temperamento più placido.

Sotto questo serbatoio bombato batte un cuore smisurato. Il bicilindrico a V da 1783 cm³ non è certamente il più grande rispetto al mostro da 2 litri di Kawasaki, ma invia una salva di 125 cavalli, una cifra che fa storcere il naso alla concorrenza. Il segreto? Un'architettura motore ispirata alle GSX-R, con una alesatura record di 112 mm e una corsa corta. Gli ingegneri hanno chiaramente sacrificato un po' di morbidezza ai bassi regimi a favore di un carattere esplosivo e di un regime motore che sale con una vivacità inusuale su un custom. I 158,9 Nm di coppia arrivano presto, a 3200 giri/min, ma è soprattutto al di sopra che la belva si risveglia, propellendo i suoi 347 kg a pieno carico con un'autorità che sorprende. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione cardanica assicurano l'affidabilità, ma si sente che questa meccanica vorrebbe a volte respirare più in alto.

Visivamente, la M 1800 R assume una linea di pensiero futuristica che sconvolge i codici del cruiser tradizionale. Dimenticate il cromo a profusione e le linee rétro. Qui, la forcella a steli rovesciati da 43 mm, le pinze radiali e il quadro strumenti diviso – con un contagiri digitale davanti al manubrio e un grande contachilometri analogico sul serbatoio – inviano un messaggio chiaro: è un custom pensato per la strada, addirittura per grattare un po' di asfalto in curva. Lo pneumatico posteriore da 240 mm di larghezza si attiene alla norma del genere, ma il telaio e la sella bassa a 705 mm promettono un'accessibilità ingannevole. Perché dietro questa apparenza di grossa moto da passeggio si nasconde una moto esigente.

A chi è veramente rivolta? Non al principiante, nonostante la sua posizione di guida rilassata. Il peso, la potenza brillante e la frenata potente (doppio disco anteriore da 310 mm) richiedono una certa padronanza. È la moto del pilota esperto che vuole un custom senza rinunciare alle sensazioni sportive, quello che preferisce un suono rauco e un'accelerazione decisa alle lunghe linee rette al minimo. Per circa 14.300 euro all'epoca, offriva una proposta unica: un'alternativa nipponica e tecnologica all'egemonia americanizzante. Un ovni nel mondo dei cruisers, imperfetto ma terribilmente carismatico.