Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2015 — Scheda tecnica

Tendenza a dimenticarla, ma nel grande ballo dei mastodonti a pignone fisso, Suzuki ha saputo mantenere il suo posto con un'arma massiccia e atipica. Mentre le Kawasaki VN2000 e Honda VTX 1800 hanno da tempo tirato le loro conclusioni, la VZ-R Intruder M 1800 R, lei, resiste ancora, un po' come l'ultimo samurai di fronte all'avanzata dei cruiser moderni. Il suo cuore, un bicilindrico a V da 1783 cm³, non è più il più grande, ma rimane un pezzo di orologeria brutale. Con 125 cavalli a 6200 giri/min, invia un messaggio chiaro: qui, non si punta solo alla coppia ai bassi regimi, si vuole anche furia al regime massimo.

Questo motore è una curiosità meccanica. Con un alesaggio di 112 mm, mostruoso per l'epoca, e una corsa relativamente corta, gli ingegneri hanno chiaramente sacrificato la maneggevolezza sull'altare della potenza pura. Risultato, la coppia di 158,9 Nm è solida, ma è soprattutto la consegna energica dopo 3000 giri/min che sorprende su una macchina di questo gabarit. La trasmissione a cardano aggiunge una nota di raffinatezza e solidità, molto apprezzabile per questo genere di veicolo destinato alle lunghe strade dritte. Accanto, una Harley 1250 Muscle o una Triumph Rocket III Roadster giocano in un altro campetto, spesso più orientato al carattere che ai numeri grezzi.

Visivamente, la M 1800 R assume un lato post-apocalittico che contrasta radicalmente con il classicismo compassato della categoria. Il suo enorme pneumatico posteriore da 240 mm, il suo serbatoio bombato e soprattutto la sua forcella telescopica rovesciata da 43 mm, una rarità su un custom, le danno un'aria di dragster pronto a ingaggiare un combattimento. La frenata, con i suoi dischi da 310 mm davanti e le pinze radiali, ispira fiducia, cosa non trascurabile quando si devono arrestare 347 kg a pieno carico. L'altezza della sella di 705 mm rende la belva accessibile, anche se il suo peso si fa sentire a bassa velocità.

Per chi è questa Suzuki? Sicuramente non per il principiante, spaventato dalla sua massa e dalla sua potenza erogata con una certa vivacità. È la moto dell'appassionato di grosse cilindrate giapponesi che rifiuta il folklore e cerca un'alternativa tecnica e nervosa alle produzioni americane. A quasi 14.000 euro, non è un affare, ma offre un'esperienza unica, un mix di brutalità meccanica e audacia stilistica che non esiste più granché altrove. Non fa la spola, ma per chi cerca un custom che esce dai sentieri battuti, rimane una proposta appassionante, e soprattutto, terribilmente caratteriale.