Suzuki GSX-F 650 2015 — Scheda tecnica

Quando Suzuki decide di riciclare una ricetta collaudata, il costruttore di Hamamatsu non fa le cose per metà. La GSX-F 650, apparsa nel 2008 e ancora presente nel catalogo nel 2015, si basa su un'idea semplice: prendere la meccanica e il telaio della Bandit 650, vi innestare una carenatura integrale all'aria della GSX-R, e proporre il tutto a un prezzo di base di 6.899 euro. Il risultato? Una turismo mascherata da sportiva che non inganna nessuno in circuito, ma che adempie al suo compito su strade extraurbane e autostrada con un'efficacia tranquilla.

Sotto la veste, il quattro cilindri in linea da 656 cc a raffreddamento liquido sviluppa 85 CV a 10.500 giri/min per una coppia di 61,8 Nm a 8.900 giri/min. Niente di fulminante sulla carta, ma la potenza si eroga con una suppleness che perdona tutto, comprese le approssimazioni di una patente A2. Perché sì, la Suzuki GSX-F 650 è idonea alla patente A2 previa limitazione, il che la rende una candidata seria per i motociclisti in erba. Il cambio a sei rapporti si mostra dolce, la catena finale fa il suo lavoro senza intoppi, e i 210 km/h annunciati in velocità massima bastano ampiamente per divorare i chilometri senza frustrazione. Il propulsore, ereditato dalla Bandit, ha dato prova della sua affidabilità. Sul mercato della Suzuki GSX-F 650 usata, è d'altronde un argomento di peso.

Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio dichiara i suoi 241 kg a pieno peso, serbatoio da 19 litri compreso. È pesante. Troppo pesante per fare la sportiva negli incrocini stretti, appena sufficientemente stabile per rassicurare sui lunghi tragitti. La forcella teleidraulica da 41 mm e il mono-ammortizzatore posteriore offrono un battistrada corretto, rispettivamente 130 e 128 mm, senza pretese sportive ma con un comfort accettabile su fondo sconnesso. L'altezza della sella contenuta a 770 mm permette alle persone di statura modesta di toccare terra con i piedi. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm serrati da pinze a quattro pistoncini davanti e un singolo disco da 260 mm dietro, si rivela sufficiente per l'uso previsto. La versione ABS, la Suzuki GSX-F 650 ABS, merita chiaramente il supplemento per chi guida tutto l'anno.

Il vero punto di forza di questa moto è il suo posizionamento. Di fronte a una Kawasaki ER-6f più leggera e più moderna, o a una Yamaha XJ6 Diversion dal temperamento più vivace, la GSX 650F gioca la carta della versatilità senza clamore. La sua carenatura integrale, ispirata direttamente al disegno della GSX-R 1000 del 2005, le conferisce una protezione superiore a quella delle sue rivali semi-carenate. In autostrada, è un vero vantaggio. In città, i 241 kg si fanno sentire in ogni mezzo giro. Le recensioni sulla Suzuki GSX-F 650 convergono generalmente verso la stessa constatazione: una moto senza sorprese, affascinante per la sua semplicità meccanica, ma priva del carattere che forgia le passioni.

Qual è il prezzo di una Suzuki GSX-F 650 oggi? Usata, considerate tra 3.000 e 5.000 euro a seconda del chilometraggio e dell'anno, i modelli dal 2009 al 2016 negoziandosi in una forbice abbastanza stretta. È qui che la GSX-F trova il suo miglior argomento. Con il budget di uno scooter nuovo, si guida su un quattro cilindri affidabile, protetto, capace di portare un passeggero e dei bagagli per un intero fine settimana. Non la moto del secolo, ma uno strumento onesto che fa esattamente ciò che le viene chiesto, né più né meno.