Suzuki GSX-F 650 2010 — Scheda tecnica

Chi se ricorda ancora delle vecchie GSX-F 600 e 750, queste sport-GT discrete che arredavano il catalogo Suzuki senza fare troppo rumore? Quando Hamamatsu rilancia la denominazione nel 2008, lo fa con una ricetta pragmatica e senza fronzoli. La Suzuki GSX-F 650 non reinventa nulla. Ricicla intelligentemente una base collaudata, quella della Bandit 650, vi innestando una carenatura integrale dall'aria da GSX-R. Il risultato è una moto da turismo versatile venduta a 6.499 euro, un prezzo che risuona forte in un segmento dove Kawasaki ER-6f e Yamaha XJ6 Diversion giocavano già la carta del rapporto prestazioni-prezzo.

Sotto la carrozzeria, il quattro cilindri in linea da 656 cc a raffreddamento liquido proviene direttamente dalla Bandit. Eroga 85 CV a 10.500 giri/min e una coppia di 61,8 Nm a 8.900 giri/min. Niente di spettacolare sulla carta, ma la curva di potenza è docile, lineare, sfruttabile fin dai regimi intermedi. È esattamente ciò che si richiede a una moto pensata per divorare chilometri senza affaticare il suo pilota. Il cambio a sei rapporti si rivela dolce, la trasmissione a catena resta classica. Con un rapporto di compressione di 11,5:1 e un alesaggio x corsa di 65,5 x 48,7 mm, questo propulsore privilegia la morbidezza alla potenza bruta. I possessori di patente A2 se ne sono accorti, poiché la Suzuki GSX F 650 A2 è tra le moto più richieste sul mercato dell'usato per i neopatentati. Qual è il prezzo di una Suzuki GSX-F 650 usata oggi? Si può contare tra i 2.500 e i 4.500 euro a seconda dell'anno di immatricolazione e del chilometraggio, che sia un modello 2009, 2013 o 2016.

Il telaio a doppia culla in tubi d'acciaio non ha nulla a che vedere con un telaio perimetrale da moto sportiva, ma fa il suo lavoro con onestà. Con un peso di 241 kg a pieno carico, la GSX 650F non fa la ballerina. Si riscatta con una sella bassa a 770 mm che rassicura le persone di corporatura minuta, e con un serbatoio da 19 litri che consente un'autonomia confortevole in autostrada. La forcella telescopica da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono un escursione ragionevole, rispettivamente 130 e 128 mm. La frenata si basa su due dischi da 310 mm all'anteriore presi in costanza da pinze a quattro pistoncini, affiancati da un disco da 260 mm al posteriore. Corretto, ma non mordente. La versione ABS, la Suzuki GSX F 650 ABS, offre una sicurezza benvenuta sul bagnato per qualche centinaio di euro in più.

Il vero punto di forza di questa moto è la sua carenatura. Il disegno della forcella riprende quasi integralmente quello della GSX-R 1000 del 2005, fino alla tipografia del logo dove la F rossa spicca come un cenno sportivo. La protezione aerodinamica trasforma la Bandit spogliata in una viaggiatrice in grado di tenere i 210 km/h sul contachilometri senza scuotere il suo pilota come un prugno. Per il passeggero, la sella a due posti e le maniglie di appoggio rendono i viaggi in coppia possibili, anche se il comfort resta quello di una moto da turismo di fascia media.

A chi si rivolge questa moto? Ai motociclisti che vogliono percorrere molti chilometri senza spendere una fortuna, in termini di manutenzione come all'acquisto. Ai neopatentati con patente A2 che cercano una moto affidabile con un quattro cilindri dolce. Ai viaggiatori quotidiani che non hanno bisogno di 150 cavalli per andare al lavoro. La Suzuki GSX-F 650 non fa sognare nessuno in un parcheggio da circuito. Ma su una strada panoramica una domenica mattina, ricorda che una buona moto non è necessariamente quella che ha la scheda tecnica più impressionante. È quella che ti fa venire voglia di guidare ancora un po', solo per il piacere della strada.