Triumph Nouvelle Tiger Sport 660 2025 — Scheda tecnica

È davvero necessario un bicilindrico per realizzare un buon trail da turismo? Triumph, con la sua Tiger Sport 660, risponde con un no, indicando la via del tri cilindro. Questa macchina del 2025 si assume il coraggioso rischio di infondere il carattere unico di un tre cilindri in un segmento tradizionalmente dominato dai bicilindrici. Con i suoi 81 cavalli a 10250 giri/min e i 64,7 Nm di coppia, il propulsore ereditato dalla Trident non è stato smorzato per l'occasione. Rimane il più potente della sua categoria, promettendo una vivacità e una rotondità che inviano un messaggio chiaro alle Yamaha Tracer 7 e Suzuki V-Strom 650. L'approccio è audace: anziché copiare una filosofia motore, Triumph impone la sua.

Il telaio, invece, è stato seriamente ripensato per il viaggio. Si abbandona la postura sportiva del roadster per un'ergonomia più rilassata. Il manubrio è più largo e ravvicinato, i poggiapiedi arretrati, e la sella offre un vero spazio per il passeggero. La carenatura regolabile con una mano e i punti di ancoraggio per valigie di serie sono dettagli che contano. D'altra parte, Triumph commette un errore di gusto lasciando le prese 12V/USB in optional, un'economia di poco conto su una moto concepita per l'evasione. La sospensione guadagna 30 mm di escursione, portata a 150 mm, il che porta l'altezza della sella a 835 mm e contribuisce al comfort, anche se la forcella Showa rovesciata da 41 mm rimane non regolabile.

Dove la Tiger Sport 660 colpisce forte, è nella sua dotazione elettronica, ora completa di serie. Il controllo di velocità di crociera, il quickshifter, e soprattutto tre modalità di guida (Rain, Road, Sport) accoppiate a un controllo di trazione gestito da un'unità di misura inerziale, alzano l'asticella. Il quadro strumenti TFT a colori e la connettività smartphone completano il quadro, dando a questa entry-level un serio argomento rispetto a concorrenti spesso più spartane. Per un prezzo di 9495 €, il pacchetto è solido. Il peso di 207 kg a pieno carico è nella media, anche se la scelta di un pneumatico posteriore da 180 invece che da 150 appesantisce inutilmente la sterzata e il portafoglio al momento della sostituzione.

Questa Tiger è un trail da turismo puro e duro, ammettendo i suoi limiti con le sue ruote da 17 pollici e le Michelin Road 5. Mira al viaggiatore che cerca un compagno di viaggio versatile, confortevole e dotato di un carattere meccanico unico. Non ha la frugalità di un monocilindrico né la semplicità di un bicilindrico, ma offre in cambio una densità e una sofisticazione che giustificano il suo posizionamento. Di fronte a lei, i bicilindrici giapponesi sembrano improvvisamente un po' troppo prudenti. Triumph non propone una semplice alternativa, ma un cambiamento di era per il trail di avviamento.