Suzuki GSX-F 650 2011 — Scheda tecnica

Chi se ricorda ancora del marchio GSX-F di Suzuki? Per anni, questo acronimo ha incarnato la sport-GT accessibile nella gamma di Hamamatsu, per poi cadere in un relativo oblio. Nel 2008, il costruttore decide di ravvivare la fiamma con una cilindrata inaspettata: 656 cc. La Suzuki GSX-F 650 arriva non come una creazione su carta bianca, ma come un astuto esercizio di riciclo meccanico. Sotto la carenatura, si ritrova il quattro cilindri in linea raffreddato a liquido della Bandit 650, un blocco collaudato che eroga 85 CV a 10.500 giri/min per una coppia di 61,8 Nm a 8.900 giri/min. Niente di vulcanico sulla carta, ma una meccanica morbida, lineare, che privilegia il comfort quotidiano piuttosto che le cavalcate in pista.

Il vero colpo di scena è l'abbigliamento. Suzuki ha innestato sulla base tecnica della Bandit una carenatura integrale dalle linee direttamente ispirate alla GSX-R 1000 del 2005. Il risultato visivo è sorprendente: testa del cannotto aggressiva, tipografia del logo calcolata su quella della sportiva, questo grosso F rosso che spicca sui fianchi. Si giurerebbe quasi di avere una macchina di un segmento superiore. Eppure, il telaio rimane un classico doppio trave tubolare in acciaio, la forcella telescopica da 41 mm offre un'escursione di 130 mm e il mono-ammortizzatore posteriore si accontenta di 128 mm. Niente di paragonabile alle sospensioni di una Kawasaki ER-6f o di una Honda CBR 650F in termini di rigore, ma sufficiente per un utilizzo stradale sereno.

Con i suoi 241 kg a pieno carico e la sella alta solo 770 mm, la GSX 650F Suzuki GSX-F 650 vuole essere rassicurante. I piedi toccano terra senza sforzo, il serbatoio da 19 litri autorizza un'autonomia confortevole per le gite del fine settimana. La frenata, assicurata da due dischi anteriori da 310 mm a pinze a quattro pistoncini e un disco posteriore da 260 mm, fa il suo lavoro senza fronzoli. La versione ABS, indicata come Suzuki GSX F 650 ABS, merita chiaramente il supplemento per chi guida con qualsiasi condizione atmosferica. Sul fronte delle prestazioni pure, la velocità massima si attesta a 210 km/h. Siamo lontani da una sportiva, ma è coerente con la vocazione polivalente della moto.

La vera forza di questa moto è il suo posizionamento tariffario. Proposta a 6.499 euro nel 2011, la Suzuki GSX-F 650 si collocava tra le offerte più accessibili del segmento sport-GT. Oggi, sul mercato della Suzuki GSX-F 650 usata, i prezzi sono ulteriormente scesi, il che la rende una candidata seria per le patenti A2. La potenza di una Suzuki GSX-F 650 permette proprio, una volta limitata, di rientrare nei limiti regolamentari, e la dolcezza del quattro cilindri perdona le imprecisioni di un pilota in formazione. I motociclisti più esperti vi troveranno una compagna di viaggio senza pretese, ideale per i tragitti casa-lavoro o le passeggiate senza pressione.

Bisogna cedere? Se cercate una sportiva travestita, passate oltre. Se volete una turismo confortevole, protetta dal vento, facile da vivere ed economica all'acquisto come alla manutenzione, la Suzuki GSX F 650 spunta tutte le caselle. Non ha mai preteso di reinventare la ruota: Suzuki ha semplicemente vestito una meccanica affidabile di un abito lusinghiero. Il risultato forse manca di originalità nella sua concezione, ma adempie al suo compito con un'onestà rara in un mercato dove ogni costruttore promette la luna. La GSX-F 650 versione 2013 e i millesimi successivi non hanno d'altro canto quasi evoluto, prova che la ricetta funzionava fin dall'inizio.