Kawasaki Ninja 650 Urban 2022 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai pensato che un giorno si sarebbe montato un bauletto su una moto dal nome aggressivo come Ninja? Kawasaki l'ha fatto, e il risultato si chiama Ninja 650 Urban. Dietro questa denominazione si nasconde la stessa meccanica della 650 classica, il suo twin parallelo da 649 cc che eroga 68 cv a 8 000 giri/min e 64 Nm di coppia a 6 700 giri/min, ma con un baule da 30 litri avvitato sulla coda. Il tipo di scelta che fa storcere il naso ai puristi e sorridere i pragmatici. Perché sì, questa Ninja non gioca la carta della pista o della sgasata tra amici la domenica mattina. Punta al quotidiano, al tragitto casa-lavoro o università, alle commissioni in città, al ritorno dalla pizzeria. E su questo terreno, ha argomenti che le sue concorrenti con carenatura integrale faticano a mettere in fila.

Esteticamente, siamo onesti, il bauletto non rende giustizia alla linea. La Ninja 650 standard sfoggia una silhouette tesa, quasi felina per una sport touring di fascia media. Innestategli un baule sul retro e l'insieme perde in dinamismo ciò che guadagna in volume utile. Il coperchio abbinato al colore della moto limita i danni visivi, ma non si fanno miracoli. Il lato positivo è che il supporto del baule sostituisce egregiamente le maniglie passeggero assenti nella versione base. Un casco, un paio di guanti, qualche effetto personale al riparo dalla pioggia: ecco il programma. E quando il bauletto non serve più, il supporto si trasforma in portapacchi compatto, ideale con una ragno elastica per fissare una borsa o un cartone piatto.

Lato telaio, nulla cambia rispetto alla 650 standard. Il telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza, la forcella telescopica da 41 mm e il monoammortizzatore con precarico regolabile fanno il loro lavoro con serietà. I 193 kg in ordine di marcia restano contenuti per la categoria, anche se l'aggiunta del baule pieno appesantisce leggermente il retrotreno. La sella a 790 mm accoglie senza problemi le corporature medie e la luce a terra di 130 mm basta ampiamente in ambito urbano. Di fronte a una Yamaha MT-07 o a una Suzuki SV 650, la Ninja Urban gioca una carta diversa: quella del comfort carenato con vano portaoggetti integrato, una nicchia che nessun altro occupa davvero in questa fascia di prezzo.

Il twin Kawasaki resta uno dei più piacevoli del segmento. Elastico fin dai medi regimi, non chiede di essere frustato per avanzare. Il cambio a sei rapporti innesta senza intoppi, il consumo dichiarato di 4,5 l/100 km e il serbatoio da 15 litri consentono oltre 300 km di autonomia teorica. Il display TFT a colori collegato allo smartphone via Bluetooth apporta un tocco moderno che la concorrenza a prezzo equivalente non sempre offre di serie. La frenata affidata a un doppio disco anteriore con pinze a due pistoncini e l'ABS di rigore fanno il necessario senza pretendere di rivaleggiare con dotazioni di fascia superiore.

A 8 599 euro, la Ninja 650 Urban si posiziona come una proposta razionale. Non la più emozionante del catalogo verde, non la più leggera, non la più potente. Ma forse la più ragionata per chi cerca una moto polivalente capace di affrontare la settimana come il fine settimana senza moltiplicare gli accessori aftermarket. Si rivolge ai motociclisti del quotidiano, compatibile con la patente A2 previo limitazione, che vogliono una carenatura per i giorni di pioggia e un baule per non arrivare fradici in ufficio con uno zaino grondante. Un posizionamento astuto, se non proprio glamour.