Suzuki GSX-F 650 2008 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della sigla GSX-F di Suzuki? Per anni, questo acronimo ha incarnato la sport-GT versatile nella gamma di Hamamatsu. Poi il silenzio. Fino all'annata 2008, quando la Suzuki GSX-F 650 è arrivata con una promessa semplice: offrire una moto carenata da turismo efficiente e accessibile, senza reinventare la ruota. La scommessa è intelligente, anche se si basa su una ricetta che i conoscitori avranno presto identificata.

Sotto la carenatura, nessuna sorpresa per chi conosce la Bandit 650. Il quattro cilindri in linea da 656 cc, raffreddato a liquido, sviluppa 85 CV a 10.500 giri/min e una coppia di 61,8 Nm a 8.900 giri/min. Niente di vulcanico, ma un motore morbido, ben tarato sulla sua scatola a sei rapporti, che spinge la GSX 650F fino a 210 km/h al contachilometri. Il rapporto alesaggio/corsa di 65,5 x 48,7 mm e il rapporto di compressione di 11,5:1 confermano una meccanica pensata per il comfort quotidiano piuttosto che per la caccia ai tempi sul giro. Questo blocco, lo conosciamo a memoria: affidabile, resistente, non avido. Esattamente quello che ci si aspetta da una moto fatta per divorare i chilometri. Il serbatoio da 19 litri permette inoltre un'autonomia confortevole tra due soste.

Sul fronte telaio, il doppio trave tubolare in acciaio fa il suo lavoro senza particolari guizzi. La forcella telescopica da 41 mm offre 130 mm di escursione all'anteriore, il mono-ammortizzatore 128 mm al posteriore. È tarata per la strada, non per attaccare in montagna. La frenata si appoggia a due dischi da 310 mm serrati da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 260 mm a singolo pistoncino al posteriore. Corretto, senza essere un punto di riferimento. I 241 kg a pieno carico pesano un po' negli incroci stretti, ma la sella a 770 mm rassicura le persone di corporatura modesta e i brevetti A2 in cerca di una moto accessibile. D'altronde, la Suzuki GSX-F 650 A2 costituisce una scelta pertinente per i brevetti giovani che vogliono un quattro cilindri senza passare per un bicilindrico.

Il vero colpo di scena è l'abbigliamento. Suzuki ha vestito la sua Bandit con un abito direttamente ispirato alla GSX-R, con una forcella anteriore aggressiva che ricorda la 1000 del 2005. Il risultato è gradevole all'occhio e conferisce alla moto una presenza che la sua cugina naked non ha mai avuto. La protezione aerodinamica cambia anche la situazione in autostrada e con tempo cattivo. Concretamente, la GSX-F 650 è una Bandit 650 carenata. Niente di più, niente di meno. Laddove le vecchie 600 e 750 GSX-F possedevano un telaio dedicato, la 650 assume pienamente il suo legame di parentela. Alcuni urleranno al riciclo. Altri vi vedranno del pragmatismo industriale intelligente.

Di fronte alla concorrenza, la questione del prezzo torna spesso. Qual è il prezzo di una Suzuki GSX-F 650? Al lancio, considerate 6.499 euro, un prezzo di base per un quattro cilindri carenato. Sul mercato dell'usato, la Suzuki GSX-F 650 usata si negozia oggi a tariffe molto dolci, il che la rende una porta d'accesso seducente al sport-touring. Davanti a lei, la Kawasaki ER-6f giocava nelle stesse acque tariffarie ma con un bicilindrico, mentre la Honda CBR 600F puntava un gradino sopra in termini di sportività. La GSX 650F Suzuki si posiziona proprio tra le due, né sportiva pura, né routiera assopita. Mira al motociclista pragmatico, a quello che vuole un quattro cilindri dolce, una protezione efficace e un budget controllato. Uno strumento per la vita quotidiana che non cerca di impressionare, ma che adempie al suo compito con un'onestà meccanica disarmante.