Suzuki GSX-F 650 2012 — Scheda tecnica

Chi se ricorda ancora delle vecchie GSX-F 600 e 750, queste sport-GT discrete che popolavano il catalogo Suzuki senza mai far tremare la concorrenza? Nel 2008, Hamamatsu ha deciso di rilanciare la denominazione con una cilindrata inaspettata. La Suzuki GSX-F 650 non è nata su un foglio bianco. È nata all'ombra di una Bandit. Ed è sia la sua forza che il suo limite.

Il principio è semplice, quasi cinico: prendete una Bandit 650, il suo telaio a doppia culla tubolare in acciaio, il suo quattro cilindri in linea da 656 cc raffreddato a liquido, il suo cambio a sei rapporti, e rivestite il tutto di una carenatura integrale dall'aria da GSX-R. Il risultato? Una routiera carenata che dichiara 85 cavalli a 10.500 giri/min e 61,8 Nm di coppia a 8.900 giri. Niente di vulcanico, ma una meccanica morbida, ben tarata, che tira pulitamente su tutta la gamma di giri. Il rapporto di compressione di 11,5:1 e l'architettura corta (65,5 x 48,7 mm di alesaggio-corsa) tradiscono un motore concepito per la vivacità piuttosto che per l'allungo. La velocità massima si attesta a 210 km/h, il che colloca chiaramente la Suzuki GSX-F 650 nel registro del viaggio confortevole piuttosto che della performance pura.

Sul fronte telaio, la GSX 650F eredita la parte ciclo collaudata della sua consanguinea naked. Forcella telescopica da 41 mm con 130 mm di escursione all'anteriore, monoammortizzatore che offre 128 mm al posteriore. La frenata si appoggia su due dischi da 310 mm serrati da pinze a quattro pistoncini davanti e un disco da 260 mm al posteriore. È corretto senza essere sportivo, come la gommatura in 120/70-17 e 160/60-17. Con 241 kg a pieno carico e un serbatoio da 19 litri, la moto si rivela piuttosto pesante ma resistente. La sella bassa, posizionata a soli 770 mm, rassicura i piloti di corporatura modesta e i possessori di patente A2 che cercano un quattro cilindri accessibile. D'ailleurs, la Suzuki GSX-F 650 A2 resta uno dei pochi mezzi per assaporare la melodia di un quattro in linea senza attendere la patente definitiva.

Il vero punto di forza di questa moto è il suo posizionamento tariffario. Proposta a 6.749 euro nel 2012, la Suzuki GSX-F 650 si posizionava sotto la maggior parte delle sue rivali carenate. Di fronte a una Kawasaki ER-6f più leggera ma bicilindrica, o a una Yamaha XJ6 Diversion dal carattere più blando, la GSX-F giocava la carta del prestigio meccanico a prezzo contenuto. Quattro cilindri, carenatura integrale e aria sportiva per il prezzo di un twin: l'equazione aveva senso. Sul mercato dell'usato, la Suzuki GSX-F 650 usata resta d'ailleurs un valore sicuro, con le quotazioni che scendono raramente sotto i 3.000 euro per un modello in buone condizioni. Qual è il prezzo di una Suzuki GSX-F 650 oggi? Tra 2.500 e 4.500 euro a seconda del millesimo e del chilometraggio, il che la rende una delle sport-GT più accessibili del mercato.

Non cercate qui una macchina capace di rivaleggiare con una VFR 800 sui passi alpini o di tenere la dragée alta a una Ninja 650 in uscita di curva. La Suzuki GSX-F 650 2013 non ha mai preteso di giocare in questa categoria. È una moto per i tragitti quotidiani, i fine settimana tranquilli e i primi grandi viaggi. Una compagna affidabile, poco esigente in manutenzione grazie alla sua meccanica Bandit collaudata, che protegge correttamente dal vento e inghiotte i chilometri senza protestare. Il suo principale difetto resta il suo peso, che la rende impacciata in città e laboriosa negli incrocini stretti. Ma per chi cerca un quattro cilindri carenato, confortevole ed economico, la GSX 650F Suzuki GSX-F 650 merita di essere considerata. Non ha nulla di una sportiva travestita. È una routiera onesta, senza pretese, ed è esattamente ciò che le viene richiesto.