Suzuki GSX-F 650 2009 — Scheda tecnica

Chi se ricorda ancora delle GSX-F di un tempo, queste sport-GT firmate Hamamatsu che tentavano di combinare dinamismo e comfort per lunghe percorrenze? Suzuki ha visibilmente deciso di ravvivare la fiamma nel 2008 con la Suzuki GSX-F 650, una macchina che gioca la carta della versatilità senza complessi. Ma dietro il marchio sportivo e il carrozzeria allettante si nasconde una realtà più pragmatica che romantica.

Il quattro cilindri in linea da 656 cc che anima questa GSX 650F non è altro che il propulsore della Bandit 650. Un motore collaudato, raffreddato a liquido, che eroga 85 cavalli a 10.500 giri/min e una coppia di 61,8 Nm a 8.900 giri. Non proprio da far cadere la mascella, ma è un motore di una regolarità impeccabile, morbido ai bassi regimi e sufficientemente vivace per portare l'insieme a 210 km/h in velocità massima. Il rapporto di compressione di 11,5:1 e l'architettura corta (65,5 x 48,7 mm) tradiscono un carattere che preferisce salire di giri piuttosto che tirare all'uscita delle curve. Per i possessori della patente A2, buona notizia: la Suzuki GSX-F 650 A2 esiste in versione limitata, il che la rende una porta d'ingresso credibile per i motociclisti in erba.

Il telaio non reinventa nulla neanche in questo caso. Doppia culla tubolare in acciaio, forcella telescopica da 41 mm con 130 mm di escursione, mono-ammortizzatore posteriore che offre 128 mm: siamo nel classico funzionale. La frenata si appoggia su due dischi da 310 mm presi in morsa da pinze a quattro pistoncini anteriormente e un singolo disco da 260 mm posteriormente. Corretto, senza essere particolarmente brillante. I 241 kg a pieno carico si fanno sentire nelle sequenze strette, ma la sella bassa da 770 mm rassicura a fermo e il serbatoio da 19 litri promette un'autonomia decente in autostrada. Di fronte a una Kawasaki ER-6f o una Yamaha XJ6 Diversion, la Suzuki GSX-F 650 gioca maggiormente la carta del comfort su strada che dell'agilità pura.

Parliamoci chiaro. Questa moto è una Bandit 650 vestita per la festa. La carrozzeria integrale prende le sue linee dallo stile GSX-R, con un cannotto superiore aggressivo che ricorda la Mille di metà degli anni 2000. Il risultato visivo è lusinghiero, e la protezione aerodinamica trasforma i lunghi viaggi. Ma non bisogna farsi ingannare: sotto la veste, la ricetta rimane identica. Suzuki ha scelto l'efficienza economica piuttosto che l'innovazione. Qual è il prezzo di una Suzuki GSX-F 650? A 6.499 euro al momento della commercializzazione, il posizionamento tariffario era formidabile. Oggi, la Suzuki GSX-F 650 usata si negozia a tariffe molto accessibili, il che ne rafforza ulteriormente l'attrattiva per i budget limitati, che sia il modello 2009, la Suzuki GSX-F 650 2013 o le versioni più recenti.

La Suzuki GSX-F 650 non pretende di rivoluzionare il segmento. Sostituisce senza rumore la vecchia GSX-F e il suo vecchio quattro cilindri ad aria/olio diventato obsoleto di fronte alle normative antinquinamento. È una moto da turismo onesta, accessibile, affidabile grazie a una meccanica conosciuta e riconosciuta, venduta a un prezzo che lascia del margine per l'equipaggiamento. Le recensioni sulla Suzuki GSX-F 650 convergono d'altronde su questo punto: quale è la potenza di una Suzuki GSX-F 650 rispetto alle sue rivali? Sufficiente per fare di tutto, insufficiente per impressionare. E forse è esattamente quello che le viene chiesto. Una moto senza fronzoli, ma senza brutte sorprese. Il genere di moto che si raccomanda a occhi chiusi a un motociclista che cerca uno strumento affidabile per divorare asfalto quotidianamente, senza spendere troppo né all'acquisto né alla manutenzione.