Suzuki GSX-F 650 2014 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora delle GSX-F 750 e 600, queste moto da turismo sportive che hanno segnato gli anni '90 da Suzuki? La Suzuki GSX-F 650 riprende il testimone dal 2008, ma con una ricetta ben diversa dalle sue antenate. Invece di sviluppare una moto da zero, Hamamatsu ha optato per innestare una carenatura integrale dalle linee affilate sulla base collaudata della Bandit 650. Una scelta pragmatica che divide, ma che ha il merito di proporre una moto da turismo versatile a un prezzo di base di 6.749 euro.

Sotto la carrozzeria, troviamo quindi il quattro cilindri in linea da 656 cc che conosciamo bene, quello della Bandit di ultima generazione. Un propulsore raffreddato a liquido, alimentato ad iniezione, che eroga 85 cavalli a 10.500 giri/min e una coppia di 61,8 Nm a 8.900 giri/min. Niente di vulcanico, ma una meccanica docile e ben educata, perfettamente tarata per la patente A2. Infatti, se cercate una Suzuki GSX-F 650 A2, è una delle opzioni più coerenti sul mercato: sufficientemente performante per non annoiare, abbastanza elastica per non cogliere impreparati. La velocità massima dichiarata di 210 km/h conferma questo posizionamento ragionevole. Di fronte a una Kawasaki ER-6f o una Yamaha XJ6 Diversion, la GSX 650F gioca nella stessa categoria senza complessi, con un argomento di peso: quella famosa carenatura che richiama francamente la GSX-R 1000 del 2005. La testa del cannotto, il disegno dei fianchi, fino alla tipografia del logo con la sua F rossa vivace, tutto ricorda la sportiva. È lusinghiero e svolge perfettamente il suo ruolo di protezione per i lunghi viaggi.

Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio, la forcella teleidraulica da 41 mm e il mono-ammortizzatore posteriore non rivoluzionano nulla, ma assicurano un comportamento sano e prevedibile. Con 241 kg a pieno carico e una sella alta solo 770 mm, la GSX-F 650 si dimostra rassicurante da ferma come in movimento. La frenata fa appello a due dischi da 310 mm serrati da pinze a quattro pistoncini anteriormente, supportati da un singolo disco da 260 mm posteriormente. Corretto senza essere di riferimento, soprattutto quando si opta per la versione ABS. Il serbatoio da 19 litri permette belle tappe tra due soste, il che conferma la sua vocazione da turismo.

Bisogna cedere a questa moto? Tutto dipende da cosa si cerca. La Suzuki GSX-F 650 non è una sportiva travestita né una GT da turismo di lusso. È un coltellino svizzero accessibile, capace di portare il suo pilota quotidianamente in città, sulle strade provinciali del fine settimana o su un percorso autostradale senza soffrire. Le recensioni dei proprietari convergono spesso verso la stessa constatazione: una moto senza brutte sorprese, affidabile, economica nell'uso, ma che a volte manca di carattere per i piloti in cerca di emozioni forti. Qual è il prezzo di una Suzuki GSX-F 650 sul mercato dell'usato? Si può contare tra 3.000 e 5.000 euro a seconda del millesimo e del chilometraggio, il che la rende una delle moto da turismo carenate più accessibili della sua generazione, che si parli del millesimo 2009 o 2013. La concorrenza giapponese da allora ha ampiamente rinnovato la sua offerta, ma questa GSX-F mantiene un rapporto prestazioni-prezzo difficile da battere per chi vuole guidare senza spendere una fortuna.