Suzuki GSX-F 650 2016 — Scheda tecnica

Cosa si fa quando si ha a disposizione una Bandit 650 che gira bene, una carenatura che giace nell'ufficio tecnico e una nicchia sport-GT da occupare senza sfasciare il budget di ricerca e sviluppo? Si crea la Suzuki GSX-F 650. Hamamatsu non ha reinventato la ruota con questa moto apparsa nel 2008, ma il risultato merita di essere approfondito, soprattutto per chi cerca una moto da turismo carenata senza ipotecare il proprio garage.

Sotto la veste, nessuna sorpresa per i conoscitori della gamma: il quattro cilindri in linea da 656 cc raffreddato a liquido è quello della Bandit, semplicemente. Eroga 85 cavalli a 10.500 giri/min e una coppia di 61,8 Nm a 8.900 giri. Niente di vulcanico, ma una meccanica morbida, ben tarata sulla sua scatola del cambio a sei rapporti, che si presta tanto agli spostamenti quotidiani quanto alle gite del fine settimana. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio è anch'esso ereditato dalla naked di Hamamatsu. Suzuki ha quindi giocato la carta della razionalizzazione industriale, e bisogna riconoscere che la ricetta funziona. La GSX 650F, o GSX-F 650 a seconda dei cataloghi, accumula chilometri con una regolarità di un metronomo. Il suo serbatoio da 19 litri permette un'autonomia confortevole, e la velocità massima dichiarata di 210 km/h è più che sufficiente per tenere il passo in autostrada.

Ciò che distingue questa Suzuki è il suo abbigliamento. La carenatura integrale cambia radicalmente la situazione rispetto alla Bandit nuda. La protezione dal vento è impareggiabile, e il design si ispira chiaramente alle GSX-R dell'epoca, con un muso aggressivo che le conferisce un'aria decisamente più sportiva di quanto suggerisca la sua scheda tecnica. La sella alta, a soli 770 mm, la rende accessibile alla maggior parte delle corporature, un argomento di peso per i motociclisti che sono alle prime armi o che riprendono dopo una pausa. A proposito, la Suzuki GSX-F 650 compatibile A2 con limitazione è tra le moto più richieste sul mercato dell'usato per i brevetti recenti. La frenata, con i suoi due dischi da 310 mm serrati da pinze a quattro pistoncini davanti e un singolo disco da 260 mm dietro, si rivela corretta senza essere sportiva. Sufficiente per i suoi 241 kg a pieno carico, che si fanno sentire nelle sequenze strette ma si dimenticano non appena la strada si apre.

Di fronte alla concorrenza, il posizionamento era astuto. Qual è il prezzo di una Suzuki GSX-F 650 2016 in Francia? Si contano 7.099 euro nuovi, un prezzo che la poneva sotto la Kawasaki ER-6f e ben al di sotto della Honda CBR650F arrivata più tardi. Sul mercato dell'usato, la Suzuki GSX-F 650 si negozia oggi a prezzi molto ragionevoli, il che ne rafforza ulteriormente l'attrattiva. La sua affidabilità meccanica ereditata dalla Bandit rassicura gli acquirenti, e le recensioni dei proprietari convergono su un punto: è una moto senza difetti, facile da vivere, che non vi rovinerà con la manutenzione. Le sospensioni, una forcella telescopica da 41 mm e un monoammortizzatore posteriore, mancano di regolazioni per un uso sportivo, ma si adattano perfettamente a un uso da turismo.

La Suzuki GSX-F 650 non ha mai preteso di giocare nella categoria delle sportive pure né di rivaleggiare con una VFR 800 sul terreno del sport-touring di alto livello. La sua forza è proprio questa onestà meccanica, questo pragmatismo allo stile giapponese che produce moto senza difetti maggiori e senza fatture salate. Per un motociclista urbano che vuole anche evadere nel fine settimana, per un titolare della patente A2 che cerca una moto versatile, o per un viaggiatore con un budget contenuto, la GSX 650F rimane una scelta sicura. Non la più eccitante del catalogo, non la più moderna neanche, ma una di quelle che si conservano a lungo in fondo al garage perché parte sempre e non chiede altro che un pieno e una sostituzione dell'olio.