Indian Chieftain Dark Horse 2020 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a vestire la sua cilindrata più grande di nero integrale, ad annerire ogni vite, ogni copertura, ogni superficie cromata? La risposta sta in tre parole: attitudine, carattere, presenza. L'Indian Chieftain Dark Horse 2020 non cerca di piacere a tutti. Si rivolge ai motociclisti che vogliono un bagger massiccio, capace di divorare le strade statali senza compromessi, ma che rifiutano lo sfarzo delle custom tradizionali.

Per questa annata 2020, il V-twin Thunderstroke passa a 1890 cm3 grazie a un alesaggio allargato. Il rapporto di compressione sale, le teste vengono ridisegnate e la coppia raggiunge 150 Nm già a 3000 giri/min. Sulla carta, 90 cavalli per 376 kg a pieno carico sembrano modesti. Su strada è tutt'altra storia. Questo bicilindrico vive solo grazie alla sua coppia, disponibile fin dai regimi più bassi, ideale per rilanciare senza sforzo in uscita di curva o sorpassare sulle strade provinciali. Di fronte alla Street Glide di Milwaukee, Indian presenta un argomento di peso: questa meccanica respira meglio, spinge più forte nei regimi intermedi, il tutto senza sacrificare la dolcezza di funzionamento. Il prezzo dell'Indian Chieftain Dark Horse si aggira intorno ai 30 490 euro, il che la pone testa a testa con la sua rivale americana.

Sul piano stilistico, la Chieftain Dark Horse afferma la sua personalità attraverso il trattamento "black-out" integrale. Forcella, specchietti retrovisori, motore, airbox, pedane, consolle: tutto passa al nero. I cerchi a razze fresate contrastano quel tanto che basta con l'insieme scuro. La carenatura anteriore ridisegnata dal 2019 le conferisce un aspetto più affilato, meno solenne rispetto alle prime generazioni. Le borse rigide con serratura abbandonano le loro rotondità a favore di linee più tese. La sella, allungata per accogliere un passeggero di serie, resta bassa a 650 mm. Un punto cruciale quando si manovra una moto di questa stazza nel parcheggio. Per chi cerca un'Indian Chieftain Dark Horse usata, le annate 2019 o 2021 restano ottime alternative, poiché la base meccanica è rimasta pressoché invariata tra questi anni.

La dotazione di serie giustifica in parte il prezzo. Parabrezza elettrico oscurato, ABS, cruise control, sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, avviamento keyless, impianto audio con Bluetooth e connettività smartphone. Il sistema multimediale Ride Command, integrato dal 2018, beneficia nel 2020 di un processore più veloce e di funzionalità arricchite. Si viaggia su un bagger connesso di 376 kg con la ruota anteriore da 19 pollici calzata con un 130/60 e la posteriore da 16 pollici con un 180/60, il tutto frenato da un doppio disco flottante ABS all'anteriore e un singolo disco al posteriore. La trasmissione a cinghia a sei rapporti assicura un funzionamento silenzioso e senza manutenzione. Il telaio in alluminio fuso e la sospensione posteriore monoammortizzatore fanno il loro lavoro senza pretendere di rivaleggiare con una stradale sportiva. Non è questo lo scopo.

La moto Indian Chieftain Dark Horse si rivolge ai viaggiatori che vogliono macinare strada senza fretta, divorare centinaia di chilometri in un comfort regale e arrivare a destinazione con quel tipo di presenza che solo un bagger americano sa offrire. Non sarà adatta ai piloti in cerca di agilità urbana o di emozioni da pista. Con i suoi 1668 mm di interasse, i suoi 130 mm di altezza da terra e la sua velocità massima limitata a 180 km/h, assume pienamente la sua vocazione di rullo compressore d'asfalto. È una macchina di convinzione, non di concessione.