Indian Chieftain Dark Horse 2022 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di far tremare Harley-Davidson nel segmento dei bagger? Indian, con la sua Chieftain Dark Horse 2022, continua a giocare il ruolo di guastafeste da Springfield. Questa versione "black-out" del bagger americano non si limita a indossare un abito scuro per darsi delle arie. Monta un V-twin Thunderstroke 116 da 1890 cc, potenziato dal 2020 grazie a un alesaggio rivisto (103,2 mm) e un rapporto di compressione portato a 11:1. Risultato: 90 CV e soprattutto 168 Nm di coppia già a 2900 giri/min. Sulla carta, è il tipo di cavalleria bassa che vi inchioda alla sella a ogni apertura del gas. Su strada, questo bicilindrico a quattro valvole per cilindro eroga la sua forza con una fluidità che i motori di Milwaukee faticano talvolta a eguagliare.

La moto Indian Chieftain Dark Horse si è evoluta considerevolmente nel corso delle annate. La versione 2019 aveva già ridisegnato la carenatura e migliorato il sistema audio. Quella del 2020 ha introdotto il nuovo blocco motore e un sistema Ride Command potenziato da un processore più veloce. Nel 2022, la ricetta è collaudata. Il telaio in alluminio fuso, la forcella telescopica da 46 mm e il mono-ammortizzatore posteriore regolabile a pressione d'aria assorbono senza batter ciglio i 373 kg in ordine di marcia. È pesante, nessuno dirà il contrario. Ma la sella bassa a 650 mm rassicura già da fermi, e l'interasse di 1668 mm garantisce una stabilità da transatlantico in autostrada. La frenata, con doppio disco flottante all'anteriore e pinze a quattro pistoni, completata dall'ABS, si dimostra all'altezza della massa da decelerare.

Ciò che distingue la Dark Horse dalla Chieftain classica è questa ossessione per il nero. Forcella, specchietti retrovisori, motore, scatola del filtro dell'aria, pedane, consolle: tutto viene sottoposto al trattamento scuro. I cerchi a razze lavorate calzano un 130/60 da 19 pollici all'anteriore e un 180/60 da 16 pollici al posteriore. Il parabrezza elettrico oscurato, le borse rigide con serratura, il cruise control, l'avviamento senza chiave e il sistema audio con Bluetooth sono forniti di serie. Per una macchina proposta a 30 490 euro, ci si aspetta questo livello di equipaggiamento. Il prezzo di una Indian Chieftain Dark Horse resta elevato rispetto a una Street Glide, ma la dotazione di serie compensa in parte il divario.

La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti consentono crociere tranquille a 130 km/h, mentre la velocità massima si ferma a 180 km/h. Non è una macchina pensata per la pista, è un bagger da gran turismo che divora i chilometri con autorità. Il serbatoio da 20,8 litri offre un'autonomia corretta senza essere generosa per questa stazza. La luce a terra di 130 mm impone una certa prudenza nelle curve strette o sui dossi pronunciati. Gli habitué delle custom conoscono la musica.

Se cercate una Indian Chieftain Dark Horse usata, le annate 2019, 2020 o 2021 rappresentano buoni punti d'ingresso, dato che il blocco 116 è presente dal 2020 e le evoluzioni estetiche restano contenute da un anno all'altro. La Chieftain Dark Horse 2022 si rivolge ai viaggiatori che desiderano un bagger premium, tecnologicamente equipaggiato, con una presenza visiva senza compromessi. Di fronte alla concorrenza di Milwaukee, Indian propone qui un'alternativa credibile, sostenuta da un motore ricco di coppia e un livello di finitura curato. Il catalogo di accessori "Black-out" permette di spingere la personalizzazione ancora più in là, dal filtro dell'aria all'albero a camme ad alte prestazioni. Per chi accetta il peso e il prezzo, è una macchina che mantiene le sue promesse.