Indian Chieftain Dark Horse 2021 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di far tremare Harley-Davidson nel segmento bagger con altrettanta sicurezza? Da quando Springfield ha sfoderato la sua gamma Dark Horse, i rapporti di forza sono cambiati nell'universo del custom americano di alta gamma. La Indian Chieftain Dark Horse 2021 spinge l'asticella ancora più in alto, spinta da un V-twin Thunderstroke 116 portato a 1890 cm3 che eroga 168 Nm di coppia già a 2900 giri/min. Con 90 cavalli sotto la sella, non si parla di un razzo, ma di un bulldozer vellutato capace di trascinare i suoi 376 kg a pieno carico senza mai dare l'impressione di faticare. Il rapporto di compressione di 11:1, l'alesaggio generoso di 103,2 mm e la corsa lunga di 113 mm delineano un carattere motore fatto per l'allungo e la coppia ai bassi regimi. Esattamente ciò che ci si aspetta da un bagger nato per divorare i chilometri.

Questa versione 2021 eredita le evoluzioni meccaniche introdotte nell'annata 2020, quando Indian ha rivisto le sue testate e allargato l'alesaggio per potenziare il Thunderstroke. Il risultato si avverte nelle riprese: la risposta al gas è franca, il twin pulsa con convinzione, e la trasmissione a cinghia a sei rapporti filtra le vibrazioni con una discrezione notevole. La concorrenza diretta, la Street Glide di Milwaukee, propone un temperamento paragonabile ma non è mai riuscita a eguagliare quella morbidezza meccanica che caratterizza il blocco Indian. Per chi cerca una moto Indian Chieftain Dark Horse usata, le annate 2019 e 2020 restano ottime porte d'ingresso, dato che il salto tecnologico tra il 2018 e il 2021 è sufficientemente progressivo perché ogni generazione conservi la propria rilevanza.

Sul fronte dello stile, la filosofia "black-out" non lascia alcuno spazio al cromo. Forcella telescopica, specchietti retrovisori, consolle, coperchio della scatola filtro, pedane: tutto è rivestito di nero. I cerchi con razze fresate contrastano quel tanto che basta per spezzare la monotonia, e il piccolo indiano sul parafango anteriore ricorda discretamente l'eredità del marchio. La carenatura ridisegnata ospita il sistema multimediale Ride Command, di serie dal 2018, potenziato nel 2020 da un processore più veloce. Bluetooth, AM/FM, connettività smartphone, parabrezza elettrico oscurato, borse rigide con serratura, ABS, cruise control, monitoraggio della pressione degli pneumatici e avviamento senza chiave completano una dotazione di serie che giustifica in parte il prezzo della Indian Chieftain Dark Horse: 30 490 euro. Un conto salato, certo, ma coerente rispetto a una Street Glide Special che gioca nelle stesse acque tariffarie senza offrire necessariamente di più in termini di equipaggiamento.

Su strada, la sella posizionata a soli 650 mm rassicura le corporature più minute e pianta il pilota in una postura da comandante. L'interasse di 1668 mm garantisce una stabilità da transatlantico in rettilineo, anche se la luce a terra limitata a 130 mm ricorda rapidamente i propri limiti nelle curve strette. Il telaio in alluminio pressofuso e l'ammortizzatore posteriore regolabile a pressione d'aria offrono un compromesso comfort/tenuta di strada onesto per una macchina di questa stazza. Non contateci per fare la sportiva: la velocità massima si ferma a 160 km/h, e va benissimo così. La Chieftain Dark Horse 2021 si rivolge ai viaggiatori che vogliono percorrere le strade con classe, quelli che preferiscono il rombo sordo di un grosso twin alla nervosità di un quattro cilindri. Si rivolge anche agli appassionati di personalizzazione, con Indian che propone un catalogo di accessori black-out considerevole, dal filtro dell'aria all'albero a camme ad alte prestazioni.

Il serbatoio da 20,8 litri consente un'autonomia discreta senza essere eccezionale per un bagger da turismo. È forse l'unico vero rimprovero che si possa muovere a questa macchina: sui lunghi tragitti, bisognerà pianificare le soste carburante un po' più spesso rispetto ad alcune concorrenti. Per il resto, la Indian Chieftain Dark Horse 2021 incarna un'alternativa credibile e seducente di fronte al dominio storico di Harley-Davidson sul segmento. Springfield ha trovato la sua ricetta, e funziona.