Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL BREAKOUT FXSBSE 2014 — Scheda tecnica

Una moto può essere allo stesso tempo un'opera d'arte e una dichiarazione di guerra al conformismo? Svelando questa CVO Breakout del 2014, Harley-Davidson sembra aver voluto rispondere con l'esempio. Laddove altri costruttori aggiustano accessori, la divisione Custom Vehicle Operations ripensa l'intera macchina, dallo scheletro all'atteggiamento. Risultato: una Softail che non assomiglia a nient'altro sul mercato, un concentrato di audacia meccanica ed estetica che punta direttamente ai puristi della custom americana.

Il cuore di questa provocazione è alloggiato nel suo V-twin da 1803 cm³, il Screamin’ Eagle. Con 91 cavalli e 150 Nm di coppia disponibile a 3500 giri/min, non si fa complimenti. Questo motore non è lì per correre, ma per imporre la sua legge, trainare questi 330 kg a pieno carico con un'autorità sovrana. Si sente che ogni decibel del suo rombo è calcolato, ogni vibrazione orchestrata dagli alberi di equilibratura della versione 110B. È una meccanica che parla, che afferma la sua presenza, lontano dai twin europei più pacati. Il telaio a doppia culla in acciaio e la trasmissione a cinghia completano questa immagine di robustezza ancestrale, ma la Breakout non è una semplice evocazione del passato.

Ciò che colpisce immediatamente è il suo fisico smisurato. La ruota anteriore da 21 pollici, con le sue cerchiature Turbine a razze ultrafini, dà un'impressione di allungamento aggressivo. Sul retro, il pneumatico da 240 mm di larghezza sembra quasi divorare l'asfalto. I parafanghi accorciati, la sella con motivi tribali, il serbatoio dell'olio cromato: ogni elemento è stato depurato, indurito, stilizzato. Si è lontani dalla produzione di massa; ogni esemplare porta il marchio di un'officina che ha preso il tempo di lucidarlo come un gioiello. Confrontata a una Rocker C, la Breakout è più convenzionale nella sua linea, ma mantiene quell'arroganza visiva che si addice agli hot-rod motorizzati.

Ma questa eccellenza ha un prezzo, e non è lieve: 29.500 euro. A questo prezzo, l'ABS, il cruise control o l'avviamento senza chiave sembrano quasi dettagli tecnici, bagatelle di fronte all'impatto estetico della macchina. Non mira al principiante o al viaggiatore pragmatico; cerca l'appassionato che vuole una scultura mobile, un'affermazione personale. Su strada, la sua altezza della sella di 655 mm e il suo peso imponente la rendono una montatura riservata ai piloti esperti, quelli che accettano di sacrificare parte dell'agilità per il brio.

La CVO Breakout non è quindi una moto per tutti. È una proposta radicale, un esercizio di stile dove la performance è misurata in atteggiamento piuttosto che in velocità massima – 170 km/h qui, non è che un numero secondario. Respira forza e carattere, ma richiede anche un impegno finanziario e fisico. Per coloro che vogliono una custom pronta ad uscire dall'officina, senza compromessi su cromo e personalizzazione, rimane un riferimento. Per gli altri, rimane un sogno, magnifico ma distante.