Indian Chieftain Dark Horse 2019 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a immergere le proprie macchine in un bagno d'inchiostro nero e ad appiccicargli l'etichetta "Dark Horse"? In casa Indian, la risposta si riassume in una parola: l'attitudine. La Indian Chieftain Dark Horse 2019 non si limita a essere una Chieftain in abito scuro. Incarna una visione del bagger americano in cui ogni pezzo cromato è stato scovato, annerito, quasi cancellato. Forcella, specchietti, indicatori di direzione, consolle, pedane, coperchio del filtro dell'aria, cornice del fanale posteriore: tutto passa al nero. Il risultato è una sagoma massiccia e monolitica che non lascia nessuno indifferente nel parcheggio di una stazione di servizio.

Sotto questo trattamento estetico radicale batte il Thunder Stroke 111, un bicilindrico a V di 1811 cc raffreddato ad aria. I numeri parlano da soli: 150 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min e 84 cavalli per muovere i 375 kg a pieno carico della bestia. Inutile mentire, non è una sportiva. La velocità massima si ferma a 180 km/h, e la luce a terra di 130 mm ricorda in fretta i limiti in curva. Ma non è questo il punto. Il Thunder Stroke eroga la sua potenza con una fluidità e una rotondità che il Milwaukee-Eight di Harley fatica talvolta a eguagliare sui lunghi tragitti. Il cambio a sei rapporti abbinato alla trasmissione a cinghia offre una dolcezza di funzionamento apprezzabile, soprattutto quando si macinano centinaia di chilometri su strada aperta.

L'annata 2019 porta con sé una serie di ritocchi benvenuti alla moto Indian Chieftain Dark Horse. La carenatura ridisegnata adotta linee più tese, le borse perdono le loro rotondità a favore di un profilo più spigoloso, e la sella allungata accoglie finalmente un passeggero di serie. La ruota anteriore da 19 pollici, ereditata dall'annata 2018, conferisce un miglior dinamismo direzionale rispetto al vecchio cerchio da 16. La dotazione di bordo è pletora per la categoria: sistema Ride Command con schermo tattile da 7 pollici, impianto audio integrato con Bluetooth, parabrezza elettrico, cruise control, ABS, monitoraggio della pressione degli pneumatici e avviamento senza chiave. Con questo livello di equipaggiamento, la Chieftain Dark Horse gioca nel campionato dei gran tourer, non delle semplici custom da boulevard.

Resta la questione del prezzo della Indian Chieftain Dark Horse: 29 990 euro a listino. È un biglietto d'ingresso salato che la pone di fronte alla Harley-Davidson Street Glide Special, la sua rivale naturale. Il confronto è inevitabile e i due schieramenti non si riconcilieranno mai. L'Indian gioca la carta della coppia generosa ai bassi regimi e di un telaio in alluminio fuso che le conferisce un vantaggio in rigore di guida. La Harley risponde con una rete di concessionari più capillare e un catalogo di accessori pressoché infinito. Per chi cerca una Indian Chieftain Dark Horse usata, le annate 2018, 2019, 2020 o 2021 rappresentano scelte solide, poiché il modello si è evoluto per piccoli ritocchi senza rivoluzioni maggiori fino alle versioni 2022 e 2024.

Questa macchina si rivolge ai viaggiatori di lungo corso che vogliono macinare strada lontano senza rinunciare a una presenza visiva forte. Con la sua sella bassa a 650 mm e il serbatoio da 20,8 litri, accoglie le corporature più minute e consente un'autonomia ragionevole tra due soste. Non è una moto da principiante visto il peso considerevole, né un giocattolo da pistaiolo vista la sua vocazione. È un cruiser da gran turismo che assume pienamente il proprio carattere: scuro, massiccio, equipaggiato fino ai denti e dotato di un V-twin il cui rombo sordo vale tutti gli impianti audio del mondo.