Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 — Scheda tecnica

Allora, la Harley CVO Softail Convertible, è un oggetto che pone una domanda semplice ma fondamentale: si può davvero avere due moto in una sola? È il banco di prova di questa macchina, una sorta di gioco di ruolo meccanico dove lo stesso telaio deve indossare i costumi del custom puro e duro e del routier equipaggiato. Con i suoi 342 chili a pieno carico, non è una moto leggera, ma è il peso delle sue ambizioni. Il concetto è seducente: un carenatura compatta e delle borse in pelle, previste per essere fissate e rimosse senza attrezzi, permettono di passare da un tourer a un cruiser solo in pochi minuti. È pratico, ma è anche un test. L'identità della moto rimane coerente in questa trasformazione?

Tecnicamente, si basa sul solido telaio del Softail, con il suo bicilindrico a V di 45° da 1803 cc. I numeri sono tipicamente Harley: 96 cavalli, che non è esagerato, ma una coppia di 128,5 Nm a 2500 giri/min, la firma di un motore che preferisce la spinta ai bassi regimi alla corsa folle. Questa meccanica, abbinata a una trasmissione a sei rapporti e una cinghia di trasmissione, offre una sensazione di propulsione costante, ideale per le lunghe linee rette o le curve ampie, ma non sarà mai l'arma di un pistard. La velocità massima dichiarata di 170 km/h si inserisce bene nel suo universo: quello del viaggio, non della performance estrema.

L'equipaggiamento touring è ben studiato. Il parabrezza fumé, le borse, e persino il sistema audio rivisto nel 2011 con i suoi altoparlanti da 89 mm e il suo amplificatore da 20 W per canale, sono alloggiati in una forcella ridisegnata. Trasformano questa Harley in una moto capace di macinare chilometri con un certo comfort. Ma quando si rimuovono questi elementi, la trasformazione è radicale. Si scopre allora una linea pulita, dove dominano la vernice brillante e le cromature scintillanti. Il parafango posteriore largo, la console del serbatoio cromata in due parti, i contatori digitali, tutto questo assume un'altra dimensione, più estetica, più esibizionista. È qui che la moto parla a un altro pubblico, quello che vuole una custom per la posa urbana o le passeggiate stilose.

Il problema, a mio avviso, è che questa dualità non è esente da costi, nel senso letterale e figurato. A 31.000 euro, è un investimento considerevole. E su strada, il peso rimane un fattore costante, qualunque sia il costume indossato. La sospensione, con una forcella da 38 mm e degli ammortizzatori laterali, è progettata per la stabilità e un certo comfort, ma non maschera la massa della macchina. In confronto ad altre custom touring, offre una flessibilità unica, ma sacrifica forse la specializzazione. Una BMW R 1200 C dell'epoca, o anche alcune Indian, avevano un'identità più netta, o touring, o cruiser.

In conclusione, questa CVO Softail Convertible è una proposta interessante per il rider che rifiuta di scegliere. È fatta per chi vuole poter, nello stesso giorno, partire per un road trip di diverse ore e poi, la sera, presentarsi in città su una macchina pulita e cromata. Richiede tuttavia una certa adesione alla filosofia Harley: la priorità data all'estetica, al feeling, e alla modularità lifestyle piuttosto che all'efficienza tecnica pura. È una moto da appassionati, da collezionisti, o da chi considera il proprio due ruote come un accessorio di vita a geometria variabile, non semplicemente uno strumento di trasporto.