Indian Chieftain Dark Horse 2018 — Scheda tecnica

Quando Indian Motorcycle ha deciso di immergere il suo bagger in un bagno d'inchiostro nero, il risultato non poteva che essere radicale. L'Indian Chieftain Dark Horse 2018 riprende la ricetta collaudata sulla Chief e la applica al formato touring con carenatura. Il Thunder Stroke 111, questo V-twin di 1811 cc raffreddato ad aria, sviluppa 84 cavalli e soprattutto 150 Nm di coppia già a 2100 giri/min. Sulla carta, la potenza appare modesta rispetto a una Harley-Davidson Street Glide o una Road Glide. Ma è questa coppia massiccia, disponibile molto in basso, a definire il carattere di questa moto Indian Chieftain Dark Horse. Ogni ripresa avviene senza sforzo, con una spinta franca e regolare tipica dei grossi twin americani a corsa lunga.

Il trattamento "black-out" non si limita a una mano di vernice opaca sul serbatoio. Qui ci passa tutto: motore, forcella telescopica a regolazione pneumatica, consolle, indicatori di direzione, pedane. Il cromo si fa discreto, quasi timido. Il risultato visivo contrasta nettamente con i bagger tradizionali ricoperti di superfici brillanti. È un'estetica che piace o che respinge, ma che ha il merito di affermare una scelta precisa. Per l'annata 2018, Indian aggiunge di serie il sistema multimediale Ride Command con il suo schermo tattile da 7 pollici, la ruota anteriore da 19 pollici e un parafango alleggerito che modernizza la linea. La dotazione di serie è generosa: parabrezza elettrico, borse rigide con serratura, ABS, cruise control, controllo della pressione degli pneumatici, audio con Bluetooth. L'avviamento senza chiave completa un insieme che non ha nulla da invidiare alla concorrenza di Milwaukee.

Resta la questione della stazza. Con 381 kg a pieno carico e un serbatoio da 20,8 litri, la Chieftain Dark Horse è un transatlantico. La sella a 660 mm rassicura le corporature medie, ma le manovre a bassa velocità richiedono sicurezza e un minimo di esperienza. Non è chiaramente una moto per iniziare. Il telaio in alluminio fuso e l'ammortizzatore posteriore singolo assicurano un comportamento sano su strada aperta, senza pretendere l'agilità di un roadster. L'interasse di 1668 mm garantisce una stabilità da metronomo in autostrada, là dove questo tipo di macchina dà il meglio. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti funzionano con dolcezza, anche se l'ultimo rapporto resta piuttosto corto per un uso autostradale prolungato. La velocità massima dichiarata di 180 km/h è ampiamente sufficiente per un bagger di questa stazza.

Il prezzo dell'Indian Chieftain Dark Horse 2018 si attestava a 28 450 euro da nuova. Un prezzo salato, ma coerente con il livello di dotazione e il posizionamento premium di Indian rispetto a Harley-Davidson. Sul mercato dell'usato, i modelli dal 2018 al 2021 si negoziano oggi tra 18 000 e 23 000 euro a seconda del chilometraggio e degli accessori aggiunti. È peraltro un punto di forza di questa moto: il catalogo accessori permette di trasformarla secondo i propri gusti, dal filtro aria performance all'audio potenziato da 100 watt nei coperchi delle borse. Le versioni 2019, 2020 e 2024 hanno portato evoluzioni incrementali, ma il cuore meccanico resta identico.

A chi si rivolge questa macchina? Ai viaggiatori su strada che vogliono divorare chilometri con stile, agli appassionati di custom americane che trovano la gamma Harley troppo convenzionale, e a chi cerca un'alternativa credibile nel segmento bagger di alta gamma. La Chieftain Dark Horse non fa le cose a metà: è una moto massiccia, decisa, pensata per l'asfalto rettilineo e gli arrivi che si fanno notare. La sua coppia generosa compensa ampiamente una potenza contenuta, e la sua dotazione di serie giustifica buona parte dell'investimento. Non sarà adatta a tutti, ma chi la sceglie sa esattamente cosa viene a cercare.