Honda CBR 600 F 2011 — Scheda tecnica

Ci sono nomi che sono leggende, e quello della Honda CBR 600 F è uno di questi. Ma cosa rimane di una leggenda quando la si resuscita quindici anni dopo? Nel 2011, Honda ha tentato la scommessa di riportare questa sportiva accessibile, quella che ha formato un'intera generazione di motociclisti prima che la follia dei tempi e delle RR prendesse il sopravvento. Il risultato è una macchina che parla più al cuore che al palmarès, un oggetto ambiguo che disorienta tanto quanto seduce.

Guardatela. La sua carenatura multistrato, firmata dal bureau di design Honda Roma, è sportiva senza essere aggressiva. Ma sotto questa veste, l'anima è diversa. Si scopre presto che questa CBR 600 F 2011 è in realtà una Hornet travestita, con il suo telaio Monobackbone in alluminio che sostituisce il tradizionale perimetrale a doppia trave. Per alcuni puristi, è un sacrilegio. Per gli altri, è semplicemente l'adattamento pragmatico di una base solida a un nuovo ruolo. Il motore conferma questa dualità: si tratta di un quattro cilindri proveniente dalla CBR 600 RR del 2007, ma smorzato, ridotto a 100 cavalli a 12.000 giri/min. La potenza è lì, ma la mappatura è più roadster, meno esclusiva. Non vive a 15.000 giri/min, respira e offre la sua coppia di 64,7 Nm con maggiore generosità. È la definizione di una sportiva utilizzabile, quella che potrete trovare oggi usata, spesso su siti come le Bon Coin, e che rimane un'opzione seria per una formazione in A2 grazie al suo carattere meno estremo.

Su strada, questa filosofia si traduce in una geometria meno radicale, un interasse di 1386 mm che favorisce la stabilità, e dei semi-manubri rialzati per alleviare la schiena e i polsi. La sella a 800 mm è ragionevole, e c'è persino un po' di spazio sotto la sella per un lucchetto. La forcella telescopica da 41 mm e il monoammortizzatore sono configurati per la strada, non per il circuito. La frenata, con i suoi dischi da 296 mm e le sue pinze a due pistoncini, può sembrare datata rispetto alle radiali delle RR, ma è efficace e corrisponde allo spirito della macchina. L'opzione C-ABS, con le sue pinze a tre pistoncini, era persino disponibile, una sicurezza benvenuta per una moto pensata per il quotidiano. Confrontata a una Yamaha Thundercat degli anni '90 o alle sportive pure dei primi anni 2000, questa CBR 600 F opera un ritorno verso il comfort e la versatilità.

Il pubblico target è chiaro: il motociclista che vuole una sportiva senza gli eccessi, quello che cerca una Honda CBR 600 F usata per dei tragitti quotidiani, dei viaggi o semplicemente per imparare a guidare sportivo senza farsi male. Non è fatta per dominare un forum di appassionati dei tempi, ma per essere utilizzata. Il suo prezzo di 8490 euro all'epoca era un argomento, e oggi, il suo valore risiede in questa accessibilità ritrovata. Non scrive nuovi record, essa riabilita un'idea semplice: una moto sportiva può essere civile, confortevole e piacevole senza aver bisogno di urlare ad ogni curva. In questo, la CBR 600 F 2011, come i suoi antenati del 1998, 2000 o 2002, rimane una proposta intelligente in un mondo spesso troppo rumoroso.