Honda CBR 600 F 2000 — Scheda tecnica

Ti ricordi quando una sportiva da 600 non ti rompeva la schiena dopo cento chilometri e poteva anche servire per un weekend fuori porta? Era prima del grande scisma, prima che il segmento si dividesse tra le pure razze e i roadster travestiti. La Honda CBR 600 F del 2000, lei, è l'ultima rappresentante di una filosofia oggi estinta: la sportiva da turismo veramente versatile. Con i suoi 110 cavalli a 12500 giri/min e il telaio a doppia trave in alluminio, non ha nulla di molle, ma la sua missione è più civilizzata di quella di una R6 contemporanea.

Prendete il suo motore. Questo quattro cilindri in linea eroga una coppia onesta di 65 Nm, ma bisogna saperlo sollecitare. Sotto i 7000 giri/min, respira un po', chiedendo al pilota di giocare precisamente con il selettore nelle curve veloci. Ma una volta superato il limitatore dei 9000 giri/min, la metamorfosi è totale. La meccanica diventa improvvisamente stridula, urgente, trasformando questa routiera educata in una belva che spinge allegramente verso i 290 km/h. Questa dualità, questo lato Jekyll e Hyde, è il grande fascino della macchina. È a suo agio su strada aperta, dove una vera supersport inizia a diventare penosa.

Giustamente, sull'asfalto ondulato della costa, il suo telaio fa meraviglie. La forcella teleidraulica e l'ammortizzatore Pro-Link, entrambi completamente regolabili, inghiottono le imperfezioni con un aplomb che contrasta con la nervosità di alcune concorrenti. Con un peso in ordine di marcia di 220 kg, non è la più leggera, ma il suo equilibrio è tale che questo peso si fa dimenticare. La frenata, assicurata da pinze a quattro pistoncini davanti, è progressiva e potente, perfetta per un utilizzo misto. Per chi cerca una Honda CBR 600 F usata, è questo compromesso intelligente che bisogna ricercare, più che il piccolo cavallo in più.

Perché è proprio lì la sua mira: il motociclista che vuole una sola macchina per tutto, dal tragitto quotidiano al viaggio passando per le uscite sportive della domenica. È molto più accessibile di un'ipersport con la sua sella a 810 mm, e il suo serbatoio da 18 litri le offre una vera autonomia. Gli annunci per una Honda CBR 600 F 2000 o un modello degli anni intorno, come il 1999 o il 2001, pullulano sulle piattaforme. È un valore sicuro, un veicolo più compiuto e finito di molti roadster moderni che pretendono alla versatilità.

Allora, è perfetta? No. La sua gomma d'origine merita di essere cambiata per sfruttare veramente il suo potenziale, e i puristi del cronometro preferiranno sempre una Yamaha R6 più affilata. Ma in quanto ultima di una stirpe, la CBR 600 F di quest'epoca chiude un capitolo in bellezza. Dimostra che si poteva essere performanti senza essere punitivi, e sportivi senza rinunciare al viaggio. Per un budget limitato, trovare una Honda CBR 600 F a2 ben tenuta rimane una delle migliori modi per accedere a una sportiva completa, una macchina che, a dispetto di non essere la più estrema, è probabilmente una delle più intelligenti mai disegnate nella categoria.