Kawasaki ZX-6R 600 2015 — Scheda tecnica

Cosa rimane della sportiva 600 pura quando si ha la 636 con lo stesso marchio? Kawasaki ha sempre giocato su questo doppio registro, e la ZX-6R 600 del 2015 è la risposta radicale per chi rifiuta i compromessi. È la sopravvissuta di un'epoca, quella in cui il circuito dettava legge senza l'intervento di un ABS o di un controllo di trazione. Con 128 cavalli erogati a 14000 giri, richiede al suo pilota un coinvolgimento totale, una padronanza fine della sua manopola dell'acceleratore e della sua frenata. Confrontata a una Yamaha R6 o una Triumph Daytona 675, si presenta come uno strumento grezzo, meno assistito ma potenzialmente più gratificante per il pistard purista.

Il suo aspetto parla da subito. Ha ampiamente ereditato i tratti aggressivi della ZX-10R, con questa carenatura che sembra voler inghiottire l'asfalto. Il telaio perimetrale in alluminio, il forcellone massiccio e la forcella a steli rovesciati BPF da 41 mm annunciano chiaramente le sue intenzioni. Ma il vero colpo di genio è il suo peso. A secco, dichiara 157 kg, una cifra che la posiziona appena dietro la CBR600RR nella corsa alla leggerezza. Questa dieta drastica, guadagnata su dettagli come i carter in magnesio o gli alberi a camme in metallo speciale, si traduce in pista con una vivacità immediata. Il ritorno del silenziatore laterale, invece del classico sotto sella, partecipa a questo recentraggio delle masse per una rotazione ancora più vivace.

La posizione di pilotaggio è un sermone sull'impegno. Sella a 815 mm, triangolo compatto, serbatoio sottile: tutto è organizzato per incollare il corpo del pilota alla macchina. Su strada, questo diventa rapidamente esigente, ma su un circuito, questa intimità permette di sentire ogni reazione del pneumatico. La forcella BPF, tecnologia vista anche su alcune GSX-R, offre un ammortizzamento progressivo e una stabilità rafforzata in entrata di curva. Accoppiata ai freni radiali e dischi da 300 mm all'anteriore, dà fiducia per attaccare le corde con precisione. Il motore, lui, è stato affinato per più risposta a metà regime, con modifiche sugli iniettori e sui condotti di aspirazione. La linearità è migliorata, a volte a scapito di un carattere esplosivo, ma il controllo è re.

Per chi è? Chiaramente per il pistard o il rider esperto che cerca una sportiva 600 senza rete. Il suo prezzo, intorno ai 12000 euro all'epoca, la posizionava nell'alto di gamma delle 600. Si trovano spesso pareri sulla Kawasaki ZX-6R 600 del 2002 o del 2000 che lodano questa stessa filosofia, una purezza che si è smorzata sulle generazioni più assistite. Quanto al prezzo di una Kawasaki ZX-6R 600 2015 in Francia oggi, dipende ampiamente dal suo stato e dal suo chilometraggio, ma rimane una garanzia per gli amanti di questa generazione affilata.

In sintesi, questa ZX-6R 600 è un concentrato di tecnologia orientata alla performance assoluta. Può sembrare intimidatoria, persino eccessiva per la strada, ma sul suo terreno di gioco, dimostra perché le 600 cc hanno scritto la storia dello sport motociclistico. È una macchina che non perdona ma che ricompensa magnificamente la tecnica e l'audacia.