Honda CBR 600 F 2002 — Scheda tecnica

Spesso, mi viene chiesto quale moto sportiva offra il miglior compromesso per un motociclista che desidera anche un po' di brio. Rispondo quasi sempre con un riferimento, un modello che ha scritto una parte della storia: la Honda CBR 600 F. Prendiamo la versione 2002, quella che segna una transizione, quella che si trova ancora facilmente sul mercato dell'usato a un prezzo ragionevole.

Arriva con un nuovo volto, ispirazioni SP-1, e soprattutto, la tecnologia che sta diventando la norma: l'iniezione. Ma Honda, fedele alla sua filosofia, non trasforma questa sportiva in una macchina esclusiva. Rimane questa moto che sa fare tutto. A quell'epoca, aveva persino una sorella più radicale, la FS, per chi sogna il circuito. Ma la F, con il suo telaio a doppia trave in alluminio e i 199 kg a pieno carico, è l'altra scelta, quella della saggezza. Confronta la sua posizione di guida, la sua sella a 810 mm, con quella di una Yamaha R6 contemporanea. La differenza è evidente: qui, si possono percorrere chilometri senza diventare una relitto. Il suo serbatoio da 18 litri lo conferma, è fatta per viaggiare.

Il motore, questo quattro cilindri in linea da 599 cc, è l'anima della macchina. Con 110 cavalli a 12500 giri/min e 63 Nm di coppia a 10000, non è il più brutale del segmento. Una R6 o persino una Kawasaki ZX-6R dell'epoca possono avere numeri più impressionanti. Ma è qui che la Honda CBR 600 F gioca la sua carta. Non è brutale ai bassi regimi, la sua iniezione PGM-FI apporta una progressività. La potenza arriva davvero quando il contachilometri gira intorno ai 10.000 giri, e vi accompagna fino alle zone elevate senza colpi di frusta sgradevoli. È un motore civilizzato, quasi pedagogico, che potrebbe anche convenire a un pilota con patente A2 dopo una limitazione seria. Non vi punisce per un errore di regime.

Ed è questa filosofia che si ritrova nel suo comportamento su strada. La forcella da 43 mm e il mono-ammortizzatore, con i suoi 120 mm di escursione, non sono configurati per la rigorosità da circuito. Filtrano le imperfezioni della strada, offrendo un comfort che non ci si aspetta su una sportiva. Metterla in curva richiede un leggero incoraggiamento, non è così nervosa come una pistarda pura, ma una volta inclinata, è stabile, precisa, e perdona molto. I freni, due dischi all'anteriore, uno al posteriore, sono efficaci senza essere aggressivi. Tutto è progettato per farvi divertire senza stress.

Quindi, chi dovrebbe cercare una Honda CBR 600 F 2002, o anche una versione 2011 o 2012? Il pilota che vuole una sportiva autentica, capace di punte a 250 km/h, ma che rifiuta la tortura fisica. Il motociclista sportivo, il quotidiano che vuole un po' di eccitazione, o persino il principiante serio che cerca una macchina progressiva. È una moto che ha pochi difetti maggiori, se si accetta che non sia la più feroce su un circuito. Il suo prezzo nuovo, intorno agli 9900 euro, era già un argomento. Oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta una garanzia, una sportiva che non ha tradito la sua essenza di versatilità dai suoi inizi, come nel 1991 o 1995. Se la vostra ricerca su un forum moto ruota attorno a una sportiva utilizzabile tutti i giorni, la CBR 600 F, dal 1989 al 2012, rimane una risposta estremamente pertinente.