Suzuki 600 GSX-R Telefonica Movistar Replica 2002 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora di Kenny Roberts Jr. che tagliava il traguardo da vincitore al manubrio della sua RGV 500 con i colori Telefonica Movistar, incoronato campione del mondo nell'anno 2000? Suzuki, evidentemente, non ha dimenticato. E per imprimere questo ricordo nella lamiera, il costruttore di Hamamatsu ha deciso di vestire la sua 600 GSX-R annata 2002 con la livrea blu e gialla che ha fatto vibrare le tribune dei Gran Premi. Una serie limitata a 500 esemplari numerati, niente di meno. Il tipo di dettaglio che trasforma una sportiva di serie in oggetto da collezione ancor prima di aver percorso il suo primo chilometro.

Sotto la vernice di rappresentanza, ritroviamo la GSX-R 600 in ciò che sa fare meglio. Il suo quattro cilindri in linea di 599 cc sviluppa 115 cavalli a 13 000 giri/min per una coppia di 67,7 Nm fissata a 10 800 giri. Cifre che la collocano nel gruppo di testa della sua categoria, proprio sulla scia della Yamaha R6 dell'epoca. La differenza è che la Suzuki non vi punisce per ogni chilometro macinato. La sua ergonomia resta vivibile, la sella appollaiata a 830 mm non spezza la schiena nei lunghi tragitti, e il suo serbatoio da 18 litri consente un'autonomia dignitosa tra due stazioni di servizio. La GSX-R 600 ha sempre giocato questa carta del compromesso intelligente tra prestazione pura e uso quotidiano. E la gioca bene.

Lato telaio, Suzuki ha attinto senza pudore dalla cassetta degli attrezzi della 750. Telaio perimetrale a doppia trave in alluminio, forcella rovesciata da 45 mm, monoammortizzatore al posteriore, frenata assicurata da due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoni. Il tutto racchiuso in 163 kg a secco. È semplicemente notevole per una 600 di questa generazione. Sulla bilancia a pieno carico, si sale a 193 kg, il che resta contenuto. Questa leggerezza si avverte ovunque. In città, la moto si destreggia senza sforzo. Su strada, cambia angolo con una precisione chirurgica. E in pista, ricompensa il pilota che osa spingerla ai suoi limiti fino alla velocità massima dichiarata di 260 km/h.

La nota dolente resta il prezzo. A 8 999 euro nel 2002, Suzuki chiedeva un supplemento non trascurabile rispetto alla versione standard per una livrea speciale e un numero inciso sulla piastrina del telaio. Meccanicamente, non un bullone di differenza. È il principio stesso di una replica. Si compra la storia, il prestigio, la rarità. Per il pilota che cerca semplicemente una 600 sportiva efficace e versatile, la GSX-R standard faceva esattamente lo stesso lavoro a minor prezzo. Ma per il collezionista o l'appassionato di Gran Premi, quei 500 esemplari rappresentavano un biglietto d'ingresso verso un piccolo pezzo di leggenda. Vent'anni dopo, quelli che hanno avuto il fiuto di tenerla in garage non devono rimpiangere la loro scelta.