Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2013 — Scheda tecnica

Si si dice superata, la 600 supersport? Andate a dirlo alla ZX-6R del 2013, e soprattutto alla sua versione Performance. Questa belva, con i suoi 128 cavalli che urlano a 14000 giri/min, non ha preso una ruga. Rimane questo puro strumento di tortura legale, tagliata per il circuito ma capace di scolpirvi il polso su qualsiasi strada di montagna. Il suo segreto? Un telaio perimetrale in alluminio che offre una rigidità chirurgica, accoppiato a una forcella a steli rovesciati da 41 mm. Il tutto per un peso annunciato a 189 kg in ordine di marcia, il che la posiziona nella media bassa della sua categoria, di fronte a concorrenti come la Honda CBR600RR o la Yamaha YZF-R6.

Kawasaki ha avuto la buona idea di proporre questa edizione speciale, che pesca nel catalogo accessori per cancellare i rari compromessi della serie. La carena alta, è seria per chi vuole inghiottire asfalto senza farsi smontare la nuca dal vento. Il silenziatore Akrapovic in carbonio, invece, non è solo una frivolezza acustica. Oltre a far cantare il 4 in linea di una voce più rauca, alleggerisce la moto di 2,5 kg e libera un pizzico di potenza supplementare. Il coprisella monoseggiano, infine, è un messaggio chiaro: qui, non si fa taxi. È una moto egoista, concepita per il pilota e nient’altro.

Sulla carta, la meccanica è un capolavoro di precisione. Un alesaggio sovradimensionato da 67 mm per una corsa corta di 42,5 mm, il tutto con un rapporto di compressione di 13.3:1, ecco la ricetta di un motore che adora girare, velocemente e in alto. La coppia, 66,7 Nm a 11800 giri/min, non è il suo punto forte, ma non è quello che le si chiede. Bisogna farla urlare, maltrattarla nei giri, e lei vi risponde con un’accelerazione tagliente come un bisturi. I freni, con i loro dischi a petali da 300 mm davanti, hanno la potenza necessaria per calmare questa ardore.

Allora, a chi si rivolge questa Ninja? Sicuramente non al principiante, che sarebbe sopraffatto dal suo carattere appuntito e dalla sua posizione da combattimento. No, è la montura ideale del pistard illuminato che vuole anche fare la strada la domenica, o del routard sportivo esigente che non transige sulle sensazioni pure. A 12.999 euro, costa un po’ più cara di una base, ma l’equipaggiamento aggiunto ha senso. Non è la più facile da vivere, la sua sella a 815 mm può intimidire, e il suo serbatoio da 17 litri ricorda che è nata per la performance, non per i road-trip. Ma per chi cerca l’essenza stessa della supersport 600, questa ZX-6R Performance rimane un riferimento, una lezione di meccanica impegnata che rifiuta di invecchiare.