Kawasaki ZX-6RR 600 2009 — Scheda tecnica

Nel 2009, Kawasaki non ha apportato modifiche, ma ha operato una vera e propria trapianto di identità. Chi avrebbe mai immaginato una 600 che adottasse con tanta arroganza la silhouette assassina della ZX-10R? Questa Ninja non vi sorride, vi sfida con lo sguardo prima di inghiottirvi senza remore. È una dichiarazione di guerra visiva, una mossa di marketing tanto geniale quanto efficace, perché dietro questa carrozzeria da supercar si nasconde una macchina che aveva un serio conto in sospeso con la bilancia.

Il tallone d'Achille delle versioni precedenti era noto a tutti: un sovrappeso che la faceva piegare di fronte alla concorrenza. La risposta di Akashi è un capolavoro di chirurgia dimagrante. Quasi dieci chili persi, una prodezza che la avvicina al peso piuma mitico della Honda CBR600RR. Questa caccia al grammo è una lezione di ossessione: carter in magnesio, alberi a camme in lega speciale, eliminazione di una sonda a ossigeno, pignoni affinati… Ogni componente è passato sotto il bisturi. Il risultato è un peso a secco di 157 kg, una liberazione fisica che cambia tutto in pista.

Questa ritrovata agilità è magnificata da una geometria rivista per il professionista. Il motore è inclinato più in avanti, il centro di gravità si alza, la colonna di sterzo guadagna in altezza e l'interasse si restringe di un grado. Kawasaki abbandona persino il silenziatore sotto la sella, simbolo di un'epoca, per uno scarico laterale che recentrare le masse. La posizione del pilota è anch'essa ripensata: triangolo di guida più compatto, serbatoio più sottile, sella più bassa e stretta. Tutto è orchestrato per far fondere il corpo del pilota con la macchina, per sentire ogni millimetro di pneumatico e ogni variazione di aderenza. È una moto che non tollera più la distanza, esige l'intimità.

L'anteriore riceve il pezzo forte tecnico: l'adozione della forcella BPF, già collaudata sulla GSX-R 1000 Suzuki. Il suo principio? Un pistone di diametro maggiore per una superficie d'azione dell'olio quasi quadruplicata. Concretamente, ciò si traduce in un ammortizzamento più progressivo all'inizio della corsa e una stabilità rafforzata all'ingresso di curva, soprattutto sotto le violente frenate. Accoppiato a un ammortizzatore di sterzo Öhlins e a una frenata radiale monoblocco, il sistema di sterzo offre una fiducia assoluta per attaccare le curve. Il motore, a sua volta, è stato alleggerito per guadagnare in risposta a regimi intermedi. Con 128 cavalli a 14000 giri/min e una coppia meglio distribuita, offre una progressione che serve la precisione piuttosto che il carattere esplosivo. È un approccio più calcolatore, fatto per il tempo sul giro.

La ZX-6RR del 2009 è quindi molto più di un restyling. È una reinvenzione che si rivolge al pistard esigente, quello per cui ogni decimo sul giro passa per una connessione perfetta con la sua macchina. Offrendogli il design di una 1000 e l'agilità di una 600 alleggerita, Kawasaki ha creato un'arma di precisione che ha forzato il rispetto a Yamaha e Honda. Dimostra che nelle sportive, lo stile può essere l'anticipazione della performance.