Suzuki 600 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Scheda tecnica

Duecento esemplari, non uno di più. Nel 2007, Suzuki ha deciso di celebrare il centenario del Tourist Trophy dell'Isola di Man vestendo la sua GSX-R 600 con una livrea esclusiva, riservata al solo mercato britannico. Un'operazione di comunicazione ben riuscita, ma anche un bell'omaggio a una delle gare più leggendarie e più pericolose del calendario motociclistico.

La base meccanica resta quella della GSX-R 600 annata 2007, una macchina che non ha nulla da dimostrare nella categoria delle supersport. Il suo quattro cilindri in linea da 599 cc sprigiona 125 cavalli a 13.500 giri/min e eroga 65,7 Nm di coppia a 11.500 giri/min. Cifre che la collocano testa a testa con la Honda CBR 600 RR e la Yamaha YZF-R6, le sue rivali storiche in pista come su strada. Con 161 kg a secco e un telaio a doppia trave in alluminio, resta un bisturi, precisa e incisiva, capace di toccare i 270 km/h cronometrati in fondo al rettilineo. La ciclistica non fa le cose a metà nemmeno lei: forcella rovesciata da 41 mm, frenata radiale con due dischi da 310 mm all'anteriore, monoammortizzatore regolabile al posteriore. Roba seria, senza fronzoli.

Ciò che distingue questa edizione speciale dal modello standard riguarda soprattutto l'estetica. Una veste unica, decorata con adesivi commemorativi sui fianchi della sella, ricorda che il TT festeggiava allora i suoi cento anni. Il piastrone della forcella sfoggia una targhetta incisa con il numero identificativo di ciascun esemplare, accompagnato dal logo ufficiale del Tourist Trophy. Un cupolino a doppia curvatura tinto nero completa il quadro. Niente di rivoluzionario sul piano tecnico, ma è proprio il principio di una serie limitata: offrire un supplemento d'anima a una meccanica già compiuta.

Si può ovviamente discutere dell'interesse di un'operazione simile. Nessun guadagno di potenza, nessuna sospensione rivista, nessuna mappatura motore specifica. A 11.000 euro, ossia un leggero sovrapprezzo rispetto alla versione a catalogo, l'acquirente paga essenzialmente l'esclusività e il diritto di guidare una moto numerata. Per un collezionista o un appassionato del TT, il ragionamento regge. Per chi cerca soprattutto la prestazione pura, meglio investire la differenza in un buon corso di guida in pista. Suzuki ha peraltro giocato la stessa carta con la 750 e la 1000 GSX-R, proposte anch'esse in declinazione Tourist Trophy, formando così un terzetto commemorativo piuttosto coerente.

Resta il fatto che questa GSX-R 600 edizione TT incarna perfettamente lo spirito della sua epoca: quello delle supersport giapponesi al culmine della loro forma, prima che le normative antinquinamento e l'elettronica di bordo ridisegnassero la categoria. Con la sua sella arroccata a 810 mm, il suo serbatoio da 17 litri e il suo temperamento da pistaiola, si rivolge a piloti esperti, capaci di sfruttare un motore che dà davvero il meglio di sé solo oltre i 10.000 giri. Una moto da appassionato, prodotta per appassionati, e che assume oggi un sapore particolare per chiunque vibri al suono del Tourist Trophy.